Revine activitatea în industria componentelor auto. Producătorii aduc investiţii şi proiecte noi

23 iun 2010 Autor: Alexandru Anghel

După un an şi jumătate de restructurări şi scăderi ale businessului producătorii de componente şi subansamble auto demarează investiţii pentru proiecte noi, diversifică activităţile locale şi estimează creşteri pentru activităţile din România.

Tonul l-au dat companiile mari, cu afaceri de sute de milioane de euro, precum Autoliv, Takata Petri sau Continental, care au anunţat noi angajări, intrarea în producţie a unor repere pentru modele de automobile lansate recent şi chiar extinderea prin investiţii de milioane de euro.

Acum se observă însă activitate suplimentară şi în fabricile producătorilor de componente de talie medie şi mică, care văd creşteri de 10-30% în 2010 şi care au fost cel mai puternic afectaţi, întrucât majoritatea sunt dependenţi de 1 - 2 clienţi principali.

"Există comenzi, dar volumele nu vor mai fi la fel niciodată. Există o tendinţă clară la nivel european, unde se merge mult spre downsizing (reducerea cilindreei motorului şi utilizarea supraalimentării - n.red.) şi se lucrează din ce în ce mai mult la modele electrice şi hibrid", a declarat Catălin Tischer, directorul producătorului de filtre auto şi industriale Mahle. Această tendinţă este confirmată şi de statisticile de înmatriculări din întreaga Europă, întrucât prin programele Rabla aplicate de guvernele europene a fost promovată achiziţia de motoare mici, cu taxe aferente reduse.

Mahle, cu afaceri de 15 milioane de euro în 2009, deţine în România o fabrică în Timişoara, unde produce în principal filtre pentru motoarele de litraj mic pentru Automobile Dacia, Renault, VW şi Mercedes. Bugetul de investiţii al Mahle pentru 2010 se ridică la 2,8 milioane de euro.

Automobile şi tehnologie nouă, speranţe de creştere din 2011

Una dintre cele mai mari investiţii angajate în 2010 este cea a producătorului Continental România care va direcţiona 30 de milioane de euro pentru cercetare şi dezvoltare şi producţia aferentă a componentelor şi încă 40 de milioane de euro pentru fabrica de anvelope din Timişoara.

În acelaşi timp, şi producătorii de filtre, încuietori auto, şuruburi, spume poliuretanice sau radiatoare au realizat investiţii, au găsit noi nişe pentru a opri scăderea afacerilor şi încep uşor reangajările.

"Avem contracte noi din Germania şi România, iar 80% din producţie merge la export. Vrem să reintrăm furnizor la Renault şi să lucrăm şi cu Ford, care ne-a auditat", a declarat Aurel Podoreanu, director general al producătorului Organe de Asamblare din Braşov.

Compania a înregistrat în cursul anului trecut o scădere a businessului de 30%, la 2 milioane de euro.

În 2010 numărul angajaţilor a crescut cu 70 de persoane, odată cu angajarea unor noi proiecte.

Şi producătorul de încuietori pentru Logan, compania AKA Automotive, a pregătit investiţii noi în 2010, după preluarea fabricaţiei unor noi produse pentru Renault şi Peugeot-Citroën.

"În ultimii doi ani am suferit şi noi şi în plus acum există un al doilea furnizor de încuietori pentru Dacia. Avem în implementare producţia de balamale şi încuietori pentru fabrica Renault din Maroc şi negociem cu grupul PSA", a declarat Cagri Inal, directorul fabricii AKA Automotive România, care anul trecut a avut o cifră de afaceri de 5 milioane de euro.

Romradiatoare Braşov, unul din principalii furnizori de radiatoare pentru Automobile Dacia până în urmă cu câţiva ani, a realizat o repoziţionare a portofoliului de produse şi de clienţi în ultimul an prin dezvoltarea sectorului de radiatoare industriale, după ce afacerile s-au înjumătăţit la 2,5 milioane de euro.

"Am făcut o repoziţionare, pe schimbătoare de căldură industriale. Avem în continuare şi parteneriatul cu Renault - Volvo, pentru care furnizăm radiatoare în Franţa, Cehia, Polonia, Slovacia", a declarat Olivian Niculescu, directorul general al Romradiatoare.

Investiţiile producătorilor de componente auto de talie mică şi medie sunt însă limitate şi caută să se adapteze la noile cerinţe ale pieţei, modelată de noile preferinţe ale consumatorului, care analizează amănunţit detaliile legate de preţ, tehnologie şi costurile de întreţinere ale noului automobil. În perioada 2004 -2007 industria automotive locală a cunoscut un avans considerabil, marcat de bugete de investiţii de zeci de milioane de euro, întrucât finanţările erau mai uşor de accesat, iar firmele mamă pompau fonduri pentru noile proiecte care aveau să livreze componente dintr-o bază de producţie mai ieftină, România, atât către Automobile Dacia, cât şi pentru export.