Şeful Blue Air, nemulţumit de profitul companiei, a redus capacitatea de zbor cu 33%

2 sep 2010 Autor: Tiron Mirabela

Sherif Ussama, directorul general al companiei aeriene low-cost Blue Air

NOTĂ: Dintr-o regretabilă eroare, în ediţia tipărită a Ziarului Financiar a apărut o fotografie în care nu se afla Sherif Ussama, directorul general al companiei Blue Air, ci Dorel Fronea, director adjunct în cadrul Autorităţii Naţionale a Vămilor.

"Nivelul profitului de 1,5 milioane de euro de anul trecut nu poate fi considerat încurajator. Sper ca în urma tuturor măsurilor luate să creştem profitul companiei. Criza este puternică şi trebuie să ne adaptăm situaţiei din piaţă, suferim, aşa cum toată lumea suferă în această perioadă de criză", a declarat Sherif Ussama, 37 de ani, care a preluat conducerea companiei aeriene anul acesta.

La scurt timp de la numirea sa în funcţia de director general al companiei, egipteanul Ussama a luat o serie de măsuri pentru reducerea costurilor, după cum susţine el. Începând cu luna august, compania aeriană, controlată de omul de afaceri Nelu Iordache, a renunţat la toate cursele interne din cauză că nu erau profitabile. Blue-Air opera şase curse săptămânal pe ruta Bucureşti - Arad, în timp ce pe ruta Bucureşti-Timişoara, care a fost introdusă în acest an pe 28 martie, avea o frecvenţă de 3-4 zboruri pe zi, iar pe Bucureşti-Cluj-Napoca opera zboruri zilnice.

Mai mult, compania aeriană a renunţat la unele zboruri externe şi a returnat patru avioane companiilor de leasing cu care lucra, reducându-şi capacitatea de zbor cu 33%, potrivit calculelor ZF.

"Ca urmare a restructurării flotei de avioane va urma un proces de disponibilizări în rândul angajaţilor din echipajul de bord. Deocamdată nu pot preciza câţi oameni vor pleca din companie", a spus Ussama.

Blue Air are 780 de angajaţi în prezent, dintre care 107 sunt piloţi şi 153 de însoţitori de bord, potrivit celor mai recente date. În cazul în care compania ar decide să renunţe la o treime din angajaţi, cu cât s-a redus capacitatea de zbor, atunci ar putea pleca 35 de piloţi şi 50 de însoţitori de bord, potrivit estimărilor ZF.

Semestrul doi nu pare promiţător

"Vom ajusta în scădere obiectivele legate de numărul de pasageri şi cifra de afaceri ca urmare a măsurilor de restructurare luate. Semestrul doi nu pare promiţător, vom avea o estimare după ce vom încheia planul de restructurare", a spus Ussama, fără a preciza însă noile ţinte de buget.

Oficialii Blue Air preconizau pentru anul acesta o cifră de afaceri mai mare cu 33%, până la 200 de milioane de euro şi un trafic cu 29% mai mare, până la 2,2 milioane de pasageri faţă de anul trecut. Până în 2009, Blue Air a fost una dintre companiile aeriene cu o politică agresivă de dezvoltare, ceea ce a dus la creşterea traficului de la 240.000 de pasageri la 1,7 milioane de pasageri anul trecut.

Egipteanul Ussama susţine că se aşteaptă ca partea a doua a anului să aducă o creştere a gradului mediu de încărcare al aeronavelor cu care operează companie. Dacă în prima parte a anului, acest indicator s-a poziţionat la un nivel de 75%-78%, în semestrul doi se aşteaptă un grad de 85%.

"În primele şase luni compania a transportat cu 41% mai mulţi pasageri comparativ cu anul trecut, această creştere fiind susţinută în special de bazele operaţionale din Bacău, Sibiu şi Larnaca", a spus directorul general al companiei. Ussama a mai precizat că veniturile au crescut cu doar 10% în prima parte a anului. De pe aeroportul din Bacău, compania operează zboruri spre Londra, Roma, Bergamo şi Torino, iar din Sibiu are curse spre Stuttgart şi Madrid.

Ce fac competitorii

Şi principalul concurent al Blue Air, compania aeriană ungară low-cost Wizz Air, a raportat în primele şase luni ale anului un număr de pasageri de 917.000 persoane, mai mult cu 31% faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut. De asemenea, compania tradiţională Tarom, cel mai mare jucător din transportul aerian după cifra de afaceri, a transportat în primele şase luni ale anului 900.000 de pasageri, în creştere cu 31% faţă de perioada similară a anului trecut. Niciuna dintre cele două companii concurente ale Blue Air nu a demarat un proces de restructurare al flotei.

Potrivit datelor de la Tribunalul Bucureşti, mai multe companii au cerut insolvenţa companiei Blue Air pentru datorii neachitate, un exemplu fiind Carpatair. Blue Air mai avea datorii estimate la 95.000 de euro şi către Regia Aeroportuară din Bacău, hotelul Decebal din Bacău (la care se cazau angajaţii companiei). Oficialul Blue Air a transmis că toate datoriile urmează să fie achitate.