„De la Koper la Arad sau Timişoara se transportă cu trenul până la Budapesta, în timp ce dinspre Constanţa se transportă cu camionul, care la întoarcere merge gol, iar acest lucru înseamnă un cost mai mare. Spre exemplu, un transport de la Constanţa spre vestul ţării costă 1.400 de euro, în timp ce transportul maritim din Asia până la Constanţa a costat 1.000 de dolari. Un transport este realizat în 36 de ore din Belgia până la Oradea spre exemplu după care cu trenul durează între 48 şi 96 de ore sau chiar mai mult până la Bucureşti pe feroviar”, a spus Cătălin Putineanu.
În timp ce România rămâne încă subdezvoltată în ceea ce priveşte infrastructura de transport, economia locală se îndepărtează tot mai mult de exportul de materie primă şi se axează tot mai mult pe import de materie primă şi export de produse finite. „În România avem companii din automotive, fashion, care importă materie primă din Asia, produc aici şi exportă către Europa. Avem sute de tone de materiale lunar şi sute de camioane care pleacă spre Europa în fiecare lună. De asemenea, avem clienţi care produc aici echipamente electronice şi senzori. Lunar importăm 70-80 de containere din Asia plus alte componente pe transport aerian, se produc aici şi se livrează în Germania, unde au depozitul central.“
