Pe o piaţă aeriană internă pe care are monopol şi care ar putea fi alternativa unei călătorii de cel puţin zece ore cu trenul până la Cluj sau Oradea, compania de stat Tarom înregistrează o scădere a traficului cu 10% în primul semestru faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut.
„Este obligaţia noastră naţională să operăm zboruri interne. Principalii clienţi pe aceste curse sunt politicienii şi oamenii de afaceri“, spune Christian Heinzmann, directorul general al Tarom, care explică scăderea traficului intern prin faptul că „politicienii au efectuat mai puţine călătorii“. Călătoriile în interes de serviciu prin ţară le sunt decontate deputaţilor.
În primele şase luni compania de stat a transportat pe rute interne doar 250.000 de pasageri.
„Circa 40-50% din preţul biletelor pe zboruri interne este dat de taxele aeroportuare şi de handling, ceea ce creşte tariful pentru pasager“, spune şeful Tarom. Întrebat de ZF dacă aceste curse sunt profitabile, el a spus că „depinde de destinaţie“.
Dacă pe rute interne cererea este în scădere, pe cele externe operate de Tarom s-a înregistrat o creştere cu 12% în primul semestru, când compania a transportat un milion de pasageri.
Citiţi în continuare pe ZF Corporate:
- detalii despre zborurile interne operate de Tarom, alte companii aeriene care au încercat piaţa internă
- situaţia companiei Fly România
- costurile de operare pe curse interne vs. curse externe, cauze; opinia Paulei Ardelean, vicepreşedinte al Carpatair, despre rentabilitatea zborurilor interne şi soluţii de revigorare a lor
