Test Auto ZF: Primul Porsche Cayenne diesel - Galerie FOTO

15 iul 2009 Autor: Bogdan Alecu

Vezi galeria foto Model: Porsche Cayenne diesel
Motor: turbo-diesel, 2.967 cmc, 240 CP/4.000 rpm, 550 Nm/2.000 rpm
Transmisie: Tractiune integrala, cutie automata tiptronic cu sase trepte
Dimensiuni: L/l/h: 4.798/1.928/1.699mm, ampatament 2.855 mm, masa proprie 2.315 kg
Performante: 0-100 km/h 8.3 sec, 215 km/h, consum mediu 9.3 litri/100 km
Pret: 59.940 euro (TVA inclus)
Plusuri: imagine de marca, performante on si off-road
Minusuri: Porsche diesel

In urma cu un an inginerii de la Porsche considerau un sacrilegiu numai simpla idee de a monta un motor diesel pe un model proiectat de ei. Recunosteau desigur ca un diesel este mai economic si cateodata mai performant decat unul pe benzina, dar nu putea fi considerat niciodata mai rafinat. In plus, o masina sport poate fi echipata numai cu un motor pe benzina si Cayenne, cu toate ca este un SUV, este o masina sport.

Cu toate acestea, Criza a spulberat pur si simplu ideile celor de la Porsche. Vanzarile Cayenne, model considerat un status-simbol s-au prabusit in a doua jumatate a anului deoarece nu avea in gama un motor economic. Exista in plan solutia unui hibrid, dar inca nu era gata de productia de serie. Asa ca, au apelat inca o data la componentele Volkswagen-Audi – nu trebuie uitat ca Porsche Cayenne este in realitate un Volkswagen Tuareg „tunat” si nu un Porsche proiectat de la zero.
Cum dieselul de 4,2 litri de pe Audi Q7 nu era totusi suficient de economic, au optat pentru 3,0 TDI. Economic si performant, exact ce si-ar dori un manager pe timp de criza.
Dar este un Porsche? – aceasta este intrebarea care ii framanta pe toti fanii marcii. Si asa un SUV era considerat un element cel putin „excentric” in peisajul Porsche, dar si unul diesel?

Corect, dar inainte sa criticam, trebuie sa testam.
La prima vedere nimic nu tradeaza faptul ca sub capota este un diesel. Poate doar emblema de pe hayon care spune „Cayenne diesel”. Sau cele patru cercuri ale Audi pe care le regasim mai pe toate componentele de sub capota.
In habitaclu acelasi lucru. Nimic modificat fata de un Cayenne normal pe benzina. Desigur, nu ai cum sa nu observi turometrul, a carui zona rosie incepe acum la 4.500 rpm.
Pornim motorul. Spre surprinderea noastra nu se aude ca un motor diesel. Ci ca unul sport pe benzina. Este meritul reproiectarii intregii evacuari. Acceleram puternic si acul turometrului sare direct in 4.500 rpm. In scurt timp ajungem la 70 km/h si la mers constant cutia de viteze tiptronic merge in treapta a sasea.
Directia este precisa, iar masina este manevrabila in traficul din Capitala, insa nu dispune de setarile sport ale unui Cayenne S, ci aminteste mai mult de un Q7, cu toate ca este mult mai bine antifonata decat aceasta.

Motorul de 3,0 TDI dezvolta 240 CP si un cuplu motor de 550 Nm la 2.000 rpm, si se multumeste doar cu 8 litri/100 km in afara orasului si 11,6 litri/100 km in traficul urban.
Din pacate Cayenne diesel nu dispune de sistemul cu bare stabilizatoare active PDCC, care cu siguranta l-ar fi transformat intr-unul dintre cele mai sportive dieseluri de pe piata. Dar neaparat trebuie sa optati pentru suspensia pneumatica, al carei pret este de putin peste 3.000 de euro.
Comportamentul rutier al masinii este neutru si este foarte placuta la condus, chiar si in Capitala si desigur in afara acesteia. Spre deosebire de multe alte SUV-uri, Cayenne este mult mai manevrabil si se simte mai putin masiv.
Pretul versiunii standard este de 60.403 de euro, iar cu un pachet decent de optionale ajunge la putin peste 70.000 de euro, un pret corect s-ar putea spune avand in vedere ca este un Porsche care este si economic.