Compania CFR Călători, cel mai mare transportator de persoane de pe calea ferată, a acumulat pierderi de peste 1,3 miliarde lei în şapte ani, în perioada 2017-2023, potrivit datelor raportate la Ministerul Finanţelor.

Compania CFR Marfă şi-a cerut falimentul în instanţă, după ce noua companie, Carpatica Feroviar, a devenit operaţională.

Compania de transport feroviar de mărfuri E-P Rail, controlată de Radu Gheorghiu, unul din cei mai mari jucători de pe această piaţă, a ajuns la 2.500 de vagoane şi 25 de locomotive electrice, de ultimă generaţie, cu o vechime între doi şi şapte ani şi locomotive diesel de tracţiune şi de manevră.

Grup Feroviar Român, cea mai importantă companie a grupului Grampet, rămâne liderul pieţei de transport marfă pe calea ferată, cu afaceri de peste un miliard de lei.

Un singur tren de marfă ar putea înlocui zeci de camioane, reducând astfel traficul rutier, poluarea dar şi costurile de întreţinere a infrastructurii rutiere. În plus, Uniunea Europeană consideră transportul feroviar un pilon central al tranziţiei către o economie verde.

Pe 30 aprilie, dintr-o garnitură care a plecat din Gara Bucureşti Băneasa spre Capu Midia coborau, în loc de obişnuiţii călători ai litoralului, clienţii unui club de fiţe, în plină atmosferă de DJ şi de deschidere de sezon.

Transportul feroviar de pasageri continuă să piardă teren în România, în ciuda investiţiilor promise în infrastructură, a fondurilor europene disponibile şi a obiectivelor europene legate de mobilitate verde.

Giganţii din industria băuturilor răcoritoare, producătorii de lactate sau distribuitorii de bunuri de larg consum sunt doar câţiva dintre actorii care pariază pe depozite high-bay tocmai pentru a face această eficientizare.

Datele Direcţiei Regim Permise de Conducere şi Înmatriculare a Vehiculelor (DRPCIV) arată că în primele patru luni din 2026 au fost înmatriculate în România doar 428 de camioane noi cu masa maximă autorizată de peste 3,5 tone, faţă de 525 de unităţi în perioada similară din 2025. Declinul este consistent: ianuarie - minus 22%, februarie - minus 19,5%, martie - minus 4,8%, aprilie - minus 23,6%. Aprilie, lună-cheie pentru sezonul de construcţii, a livrat doar 133 de unităţi, faţă de 174 cu un an înainte, semn că bugetele de investiţii ale flotelor au rămas îngheţate şi în trimestrul al doilea.

FAN Courier, unul dintre cei mai mari jucători de pe piaţa de curierat, a încheiat anul trecut cu afaceri de 1,5 miliarde lei, după un avans de 11% al cifrei de afaceri faţă de anul anterior. Deşi veniturile au crescut, profitabilitatea a fost afectată de creşterea costurilor de anul trecut, având o scădere de circa 40% faţă de 2024.

Compania Cargus, al treilea cel mai mare jucător din piaţa locală de curierat, a fost cumpărată de Sameday. Tranzacţia dintre cei doi jucători este una dintre cele mai mari din această piaţă. Consiliul Concurenţei a dat acordul acestei tranzacţii, însă cu anumite condiţii. Sameday şi-a asumat că va menţine condiţiile comerciale din contractele încheiate de Cargus cu clienţii săi pentru o perioadă de 12 luni de la data emiterii deciziei de autorizare.

Compania de curierat Sameday, al doilea cel mai mare jucător din piaţă, îşi continuă expansiunea reţelei de easyboxuri, ajungând la peste 6.000 de astfel de lockere la nivel naţional, având două treimi în urban şi o treime în mediul rural.