♦ Ford Otosan a produs 53.486 de automobile în vara lui 2026, faţă de 52.907 la Dacia, după ce şi în 2025 Craiova a fost în faţă. În patru ani, producţia de vară de la Mioveni a scăzut cu 23%, iar cea de la Craiova a crescut cu 17%. Ambele uzine au stat în remont în plină criză Cernavodă, fără impact asupra producţiei, iar Dacia răspunde la energia scumpă cu o centrală fotovoltaică de 58 mil. lei, pentru 8% din consum.
Ford Otosan Craiova a produs 53.486 de automobile în perioada iunie-august 2026, faţă de 52.907 la Automobile Dacia Mioveni, potrivit datelor ACAROM, a doua vară consecutivă în care uzina de la Craiova trece peste cea mai mare fabrică auto din ţară. În 2025 diferenţa fusese şi mai mare, de 3.100 de unităţi (59.367 faţă de 56.252), iar în 2024 cele două erau practic la egalitate, cu Dacia în faţă cu doar 1.250 de maşini.
În vara lui 2022, Mioveni scotea pe poarta fabricii 68.440 de automobile în trei luni, iar Craiova 45.848, două treimi din volumul Dacia, un ecart de 22.600 de unităţi. Patru veri mai târziu, producţia de vară a Dacia a coborât cu 22,7%, iar cea a Ford a urcat cu 16,7%. Producţia cumulată a celor două uzine a scăzut în acelaşi interval cu 6,9%, la 106.393 de unităţi, ceea ce înseamnă că Ford nu a câştigat teren pe o piaţă în creştere, ci a preluat volum într-o industrie care se contractă.
S-a schimbat şi ce iese pe poarta uzinei. În 2022, potrivit raportului de gestiune al Automobile Dacia, Mioveni a produs 314.228 de vehicule complete, din care 214.057 Duster, 72.049 Jogger, 25.215 Logan şi ultimele 2.907 Sandero, model transferat în acel an în Maroc tocmai pentru a face loc creşterii modelelorDuster şi Jogger.
În 2026, uzina produce Duster şi Bigster, plus un volum mic de Logan: Jogger a plecat şi el din România, iar Bigster, adăugat între timp, nu a compensat pierderea. După şapte luni, Duster şi Bigster aveau împreună volume sub cele ale Duster singur în 2025.
La Craiova, mişcarea a fost exact inversă. În vara lui 2022, uzina Ford făcea un singur model, SUV-ul Puma, care înlocuise EcoSport în 2019. Din primăvara lui 2024, pe a doua linie a intrat utilitara uşoară Transit Courier, cu versiunea de pasageri Tourneo Courier, iar de atunci vara Craiovei a sărit de la 42.911 unităţi în 2023 la peste 54.000 în 2024. Courier a fost motorul uzinei şi în 2025, cu 93.255 de unităţi, plus 10,7%, în timp ce Puma a coborât cu 7%, la 155.073; per total, Craiova a închis 2025 cu 248.328 de vehicule, aproape de nivelul din 2024. Din martie 2025 se produc şi versiunile electrice Puma Gen-E, E-Transit Courier şi E-Tourneo Courier, cu baterii asamblate tot la Craiova, după investiţii de peste 500 mil. euro care au dus capacitatea la 300.000 de vehicule pe an, 200.000 Puma şi 100.000 Courier. Circa 90% din producţie merge la export, în principal în Marea Britanie, Turcia şi Italia.
Ambele uzine au avut remontul în august, Ford între 3 şi 19, Dacia între 3 şi 25, deci Mioveni a stat cu şase zile mai mult, dar chiar şi în iulie-august, luat separat, Craiova a produs 32.168 de maşini, cu aproape 2.500 peste Dacia. Cele două SUV-uri termice de la Mioveni au pierdut teren în Europa în 2026, în timp ce la Craiova volumele au rămas aproape de recordul din vara trecută, cu o scădere de sub 10%.
Iulie-august a fost totuşi prima perioadă din 2026 cu creştere la Mioveni, plus 5% faţă de 2025, după şase luni de scăderi de 11-31%. Pe opt luni, Dacia rămâne la 159.203 automobile, cu 14,2% sub 2025, iar Ford la 150.736, minus 6,6%.
Mihai Bordeanu, country head al Dacia România, a spus la începutul lui septembrie că producţia de la Mioveni va scădea cu două cifre în acest an şi că circa 1.700 de angajaţi au plecat din uzină din vara trecută.
Mixul nu se va lărgi curând. Katrin Adt, CEO-ul mărcii Dacia, a spus la lansarea noului Spring că Mioveni nu are niciun proiect nou pe care să-l poată comunica: Striker se face în Turcia, Spring în Slovenia, viitorul Sandero în Maroc. Frank Marotte, vicepreşedintele Dacia pentru marketing, vânzări şi operaţiuni, a numit Duster şi Bigster critice tocmai pentru că alimentează uzina din România şi profitul mărcii, estimând că 2026 va fi un an de stabilizare, iar 2027 din nou unul bun.
Opririle din august au coincis cu alerta energetică declanşată de scoaterea din funcţiune a celor două reactoare de la Cernavodă, pe 28 iulie şi 13 august. Bordeanu a spus că remontul a scutit Dacia de orice impact, dar energia rămâne, la 180 de euro/MWh la Mioveni faţă de 70-80 de euro în Spania, tema numărul unu pusă în faţa Guvernului. Răspunsul Dacia a venit vineri: o centrală fotovoltaică de 8,5 MW pe acoperişurile uzinei, investiţie de 58,3 mil. lei, din care aproape 10 mil. lei nerambursabili, pentru circa 8% din consum, un proiect discutat ani la rând şi reluat abia acum.
