Analiză ZF. Şapte din zece maşini noi vândute în România în primele cinci luni din 2026 au ajuns la companii. Persoanele fizice au tăiat masiv achiziţiile, iar Logan a ieşit din top 3 cele mai vândute modele

♦ Cota companiilor în piaţa auto nouă a urcat la 68% în primele cinci luni din 2026, iar achiziţiile persoanelor fizice au scăzut cu 16%, pe fondul inflaţiei, devalorizării leului şi întârzierii Rabla ♦ Companiile cumpără mărcile premium germane – Mercedes-Benz, BMW şi Audi au peste 89% din vânzări către firme –, în timp ce persoanele fizice aleg Suzuki, Mazda şi mărcile chinezeşti ♦ Vânzările Dacia Logan s-au prăbuşit cu 63%, modelul fiind depăşit de Bigster şi de Toyota Corolla.

Piaţa auto românească şi-a schimbat structural clientela. În primele cinci luni din 2026, din cele 48.730 de autoturisme noi înmatriculate în România, 33.201 au fost cumpărate de companii, adică 68,1% din total, potrivit calculelor ZF pe baza datelor DGPCI. Cu un an în urmă, în aceeaşi perioadă, ponderea firmelor era de 65,9%. Diferenţa pare mică, dar în spa­tele ei stă o prăbuşire a pieţei de retail: per­soanele fizice au cumpărat doar 15.513 ma­şini noi, cu 16% mai puţine decât în primele cinci luni din 2025, în timp ce achiziţiile companiilor au scăzut cu doar 7%. Practic, firmele – prin flote, leasing operaţional, rent-a-car şi achiziţii proprii ale dealerilor – au devenit plasa de siguranţă a unei pieţe aflate per total în scădere cu 10%. Explicaţia retragerii clientului persoană fizică este un cumul de lovituri venite în acelaşi timp: inflaţia care a erodat veni­turile, devalorizarea leului care a scumpit maşinile importate, criza politică prelungită care a amânat orice predictabili­tate fiscală şi, peste toate, absenţa programului Rabla în prima jumătate a anului. Pentru o com­panie, maşina rămâne o cheltuială deducti­bilă, finanţată prin leasing şi reînnoită ciclic, indiferent de context; pentru o familie, achiziţia unei maşini noi a redevenit un lux care se amână. Iar amânarea nu s-a dus, cum se întâmpla în alţi ani, către piaţa de rulate: importurile de maşini second-hand au scăzut şi ele cu 12% în primele cinci luni, la circa 144.000 de unităţi, de la 164.000 în perioada similară din 2025 – semn că nu e o migraţie între segmente, ci o retragere generală a consumatorului din piaţa auto.

Cea mai vizibilă victimă este chiar simbolul maşinii „omului de rând“: Dacia Logan.