Sunt italienii superstitiosi? Da, si asta nu este o noutate. In plus, ei chiar se lauda cu acest lucru. Nu stiu daca fenomenul este general, dar cei de la Moto Guzzi recunosc ca Breva 1.100 exista gratie succesului primei versiuni, de 750 cmc. Spun ei o poveste frumoasa, cu un vant care aduce aer cald peste lacul Como, dar ma simt dator sa marturisesc ca au pastrat numele de Breva mai mult din superstitie.
Sincer sa fiu, nu ma intereseaza motivatiile italienilor, important este ca Breva 1100 exista. Italienii au conservat linia modelului de cilindree mai mica, dar au rafinat liniile. Acum putem vorbi de o suspensie spate monoamortizor reglabila in preincarcare si detenta, asociata cu o bascula monobrat. Tot la capitolul noutati bifam si "cardano reattivo", cum ii spun italienii; mai pe limba noastra, axul cardanic este incastrat in bratul basculei. Nu este o premiera mondiala, rivalii de la BMW descoperisera acest lucru cu ceva vreme in urma.
Braveheart
90 de grade V-Twin. Ar fi gresit sa-i spunem propulsor sau motor, pentru ca aceasta configuratie a facut ca o parte din ceea ce suntem astazi sa existe. Veti spune: cuvinte grele, domnule. Poate, dar eu asa cred. Din vechile motoare Moto Guzzi a ramas doar titulatura. Injectie electronica, aprindere twin-spark, emisii conforme cu normele Euro 3. Nu v-am spus pana acum, dar probabil intuiti ca Breva este propulsata de un V-Twin de 1.064 cmc, care ofera 84 CP @ 7.800 rpm si 86.5 Nm @ 6.000 rpm. Putem spune ca exista suficient spirit in aceasta motocicleta pentru un touring de zi cu zi. Singura observatie ar fi legata de regimul la care se obtine puterea maxima, unul destul de mare pentru un V-Twin. Breva 1100 este o motocicleta mult mai inchegata decat versiunea de 750, care se adresa unui public "cuminte".
Pentru alte știri, analize, articole și informații din business în timp real urmărește Ziarul Financiar pe WhatsApp Channels
