Bigster, modelul care a ţinut singur vânzările Dacia timp de un an, a intrat pe minus în iulie simultan în patru pieţe europene – între -29,8% şi -36,7% în România, Germania, Cehia şi Elveţia, potrivit analizei ZF pe 14 pieţe. Răsturnarea vine exact în luna în care Dacia a comunicat primele informaţii oficiale şi preţul de lansare pentru Striker, pentru care comenzile se deschid din toamnă. Pentru prima dată în istoria mărcii, un vector de imagine şi un model de top nu se va produce în România, ci la Bursa, în Turcia, după o investiţie de 400 de milioane de euro. „Vânzările Striker sunt aşteptate la un nivel foarte similar cu Bigster“, a declarat Frank Marotte, VP Dacia Brand, Marketing, Sales & Operations.
De partea cealaltă, volumele producţiei din România scad – sub 300.000 de unităţi anul acesta, potrivit conducerii locale –, iar Duster, care în generaţiile anterioare creştea chiar şi în ultimul an de fabricaţie dinaintea unui model nou, nu mai aduce aceeaşi forţă: -50,8% în România în iulie şi scăderi în opt din nouă pieţe.
„Canibalizarea cu Bigster nu este în niciun caz motivul fundamental. Evoluţia Duster ţine în principal de competiţia mai puternică de pe pieţe, în special în Spania, Franţa şi Italia. Motivele sunt în principal externe", a explicat Frank Marotte. Peste toate se suprapune energia. „Suntem într-un hău de competitivitate în România, în mare parte din cauza faptului că nu avem predictibilitate pe costurile de energie", a avertizat Mihai Bordeanu, country head al Dacia România şi preşedinte al ACAROM, care a dus problema la premierul Ilie Bolojan. Iar dincolo de preţ, după oprirea celui de-al doilea reactor de la Cernavodă, producţia poate fi afectată şi de deconectările Transelectrica – o singură seară de limitare a consumului ar costa producătorii auto 12 milioane de euro.
