► Philippe Brunet, CTO Renault Group: „Ford ne-a ales pentru că suntem competitivi. Puteau merge la producători germani, dar au venit la noi”
► Modelele vor folosi aceeaşi platformă ca Renault 5, Renault 4 şi Micra, cu baterii de 400V
► Producţia este planificată la hubul industrial ElectriCity din nordul Franţei, de la începutul anului 2028
Cele două viitoare modele electrice Ford destinate pieţei europene, anunţate în decembrie 2025 în cadrul parteneriatului strategic cu Renault Group, au intrat deja în faza de dezvoltare, a confirmat Philippe Brunet, directorul tehnic (CTO) al Renault Group, în cadrul unei mese rotunde cu jurnaliştii organizată la evenimentul „futuREady” din 10 martie 2026.
„Design-ul va fi făcut de Ford, dar în ceea ce priveşte dezvoltarea, da, cu siguranţă, am început deja”, a spus Philippe Brunet.
Cele două modele vor fi construite pe platforma RGEV Small – aceeaşi arhitectură 100% electrică pe care rulează Renault 5, Renault 4 şi viitoarea Micra –, iar producţia va fi realizată de Renault la hubul industrial ElectriCity din nordul Franţei.
Parteneriatul anunţat pe 9 decembrie 2025 de Ford Motor Company şi Renault Group a fost construit pe logica scalabilităţii industriale pe care Jim Baumbick, preşedintele Ford Europa, o considera esenţială în faţa competiţiei chineze. Ford obţine astfel acces la programul Leap 100 al Renault, care a comprimat ciclul de dezvoltare al unui model sub doi ani, de la patru-cinci ani în formula clasică.
Philippe Brunet a explicat şi logica tehnică a alegerii. Modelele Ford se adresează segmentului B – maşini de clasă mică, predominant urbane –, ceea ce face ca arhitectura de 400V să fie suficientă, fără a fi nevoie de trecerea la 800V, mai scumpă şi destinată segmentului C.
„Nu cred că există nevoia de 800V pentru o maşină de segment B. Aceste maşini sunt utilizate preponderent în mediul urban, nu ai atât de mult drum de autostradă. Oricum, 800V este mai scump. Din motive de competitivitate, rămânem la 400V. Şi chiar şi cu 400V, poţi atinge un timp bun de încărcare rapidă – 20 de minute, poate chiar 15”, a detaliat Philippe Brunet.
CTO-ul Renault a subliniat că, în ciuda faptului că platforma rămâne aceeaşi, există un potenţial semnificativ de evoluţie: tehnologia bateriilor va fi îmbunătăţită pentru a reduce costurile şi a creşte autonomia, iar arhitectura electrică şi electronică permite adăugarea de funcţionalităţi. Renault îşi propune să îngheaţe chimia bateriei cu maximum doi ani înainte de lansarea în producţie, tocmai pentru a integra cele mai recente progrese disponibile pe piaţă.
Presiunea competitivă din partea producătorilor chinezi – care beneficiază de costuri de producţie cu circa 25% mai mici şi cicluri de dezvoltare de 1,5–2 ani – a fost unul dintre argumentele recurente ale lui Philippe Brunet.
„Motivul pentru care Ford ne-a ales este că suntem competitivi. Puteau merge la alţi producători germani, pe care îi cunoaşteţi foarte bine, dar au decis să vină la noi, pentru că suntem foarte competitivi. Iar noi trebuie să rămânem competitivi. Este foarte important”, a spus Philippe Brunet.
Parteneriatul cu Ford se adaugă unui portofoliu de alianţe pe care Renault Group le-a construit în zona vehiculelor electrice europene, pe fondul unei pieţe în care costul pe unitate şi viteza de lansare au devenit factori decisivi. Pentru Renault, cele două modele Ford înseamnă volume suplimentare pe platforma RGEV Small, ceea ce amplifică efectul de scară – exact argumentul pe care Jim Baumbick îl invoca în decembrie 2025 atunci când spunea că economiile din design şi supply chain nu pot substitui scala.
