Cu modelul său bazat pe exporturi fisurându-se, Germania face tranziţia de la maşini către tunuri şi încearcă să-şi transforme declinul industrial într-un boom al apărării, notează The Wall Street Journal.
După decenii ca motorul manufacturier al Europei, ţara este prinsă în cea mai lungă perioadă de stagnare de la cel de-al Doilea Război Mondial, în condiţiile în care se luptă cu concurenţa venită din China şi un declin al cererii. Reacţia este în ton cu criza: cea mai mare economie europeană îşi remodelează baza industrială ca arsenal al Occidentului.
O serie întreagă de date relevă cum vechiul model s-a fisurat. Lunar, aproximativ 15.000 de locuri de muncă dispar din sectorul manufacturier german, inclusiv din sectorul auto cândva dominant. Mercedes-Benz a înregistrat o scădere de 49% a profitului pe 2025, în timp ce VW, al doilea cel mai mare constructor auto al lumii, a anunţat un declin de 44% al profitului în aceeaşi perioadă şi a anunţat planuri de eliminare a 50.000 de locuri de muncă pe plan local până în 2030.
În mare parte economia germană este acum susţinută de sectorul serviciilor, iar până la o cincime din sector are legătură cu firme industriale cum ar fi constructorii auto.
Acum, cu Europa angajată într-o cursă a reînarmării, Berlinul se poziţionează să devină baza industriei de apărare a continentului.
Industria auto trece printr-o criză din cauza declinului global, riscurilor geopolitice şi competiţiei în creştere din partea Chinei, arată Klaus Rosenfeld, CEO al furnizorului auto Schaeffler, care se profilează acum drept un jucător în sectorul apărării.
În acelaşi timp, schimbări de reglementare recente din Germania şi UE au sporit accesul companiilor de apărare la piaţa de capital, în timp ce contracte guvernamentale uriaşe şi scheme de finanţare publică au deblocat finanţare de aproape 1.000 miliarde de euro.
Pe tot cuprinsul Germaniei, liniile de producţie care alimentau cândva miracolul exporturilor germane sunt transformate în maşinăria reînarmării Europei. Guvernul participă activ. Abordarea Berlinului nu este de a revitaliza vechea economie, ci de a o înlocui. Fabricile rămase inactive şi un număr în creştere de muncitori disponibilizaţi sunt redirectţionaţi către singurul sector care se extinde în forţă.
VW poartă discuţii cu companii israeliene pentru a începe să producă componente pentru sistemul Iron Dome al ţării până în 2027. O serie întreagă de companii au introdus al treilea schimb pentru a fabrica arme şi muniţie pentru Ucraina. Interceptoarele Patriot, multă vreme un produs pur american, urmează să fie în scurt timp produse în Germania pentru a acoperi cererea în creştere puternică.
Aproape 90% din capitalul european de risc investit în tehnologie de apărare merge către companii germane, arată cifrele guvernamentale.
Ministrul german al apărării Katherina Reiche, împreună cu colegi de cabinet, forţează o transformare a companiilor industriale cu probleme în contractori pentru sectorul apărării. Reiche finanţează acum o platformă înfiinţată de principala asociaţie din industria de apărare BDSV pentru conectarea lanţurilor de aprovizionare consecrate din sectorul apărării cu companii din alte sectoare.
În timp ce companiile de apărare tradiţionale au adesea cicluri de dezvoltare foarte lungi şi au nevoie de ani întregi pentru a-şi creşte producţia, producătorii căliţi pe piaţa auto extrem de competitivă pot scala rapid, arată Sebastian C. Schulte, CEO al Deutz, pionierul motorului cu ardere internă cu o vechime de 162 de ani.
Lockheed Martin, gigantul american din sectorul apărării care produce rachete pentru sistemul Patriot, produce doar aproximativ 620 de interceptoare de rachete pe an în pofida cererii uriaşe create de războaiele din Ucraina şi Iran.
Deutz, o companie mai agilă, obişnuită cu capriciile în continuă schimbare ale cumpărătorilor de maşini, s-a mişcat atât de repede, încât furnizează acum motoare pentru sistemele Patriot utilizate de Arabia Saudită, cât şi diverse sisteme fără pilot şi vehicule blindate.
Compania a achiziţionat startup-uri din sectorul apărării şi a investit într-un business cu totul nou în care nu avea experienţă anterioară. Iar pariul a dat roade: spre deosebire de multe firme auto, compania nu a făcut nicio disponibilizare, în condiţiile în care angajaţii au trecut la producţie pentru apărare. Veniturile acesteia au crescut cu 15% anul trecut.
