♦ În martie, CEO-ul Dacia, Katrin Adt, spunea că succesele mărcilor chinezeşti „nu par să fie în teritoriul Dacia“ şi că marca nu a pierdut cotă în Spania şi Italia. Patru luni mai târziu, analiza ZF pe 14 pieţe europene arată altceva: în Italia cota Dacia a coborât de la 6,51% la 5,45%, Duster pierde între un sfert şi jumătate din volum în opt din nouă pieţe, iar Bigster - singurul model în creştere - a intrat pe minus în iulie, simultan, în toate pieţele mature.
Timp de un an, declinul gamei Dacia a fost mascat de un singur model. La şapte luni din 2026, Bigster este singurul care creşte, şi creşte în toate pieţele în care a fost lansat: cu 222,2% în România, cu 147,3% în Cehia, cu 88% în Germania şi cu 38,8% în Elveţia.
Datele lunii iulie răstoarnă însă imaginea. În toate cele patru pieţe, modelul a intrat simultan pe minus, cu scăderi între 29,8% şi 36,7% - o răsturnare de 120 până la 250 de puncte procentuale faţă de ritmul cumulat. Explicaţia este de calendar: cifrele pe şapte luni se compară cu începutul lui 2025, când modelul abia se lansa şi baza era aproape zero.
Iulie este prima lună în care Bigster se compară cu el însuşi la volume normale, iar rezultatul acestui prim test este negativ peste tot.
Singura excepţie este Bulgaria, unde Bigster creşte cu 169,1% şi intră pe locul patru în topul de modele. Acolo lansarea a venit mai târziu, deci modelul se află încă în faza din care celelalte pieţe tocmai au ieşit. Odată ce compensarea dispare, declinul restului gamei - Duster, Logan, Sandero, Jogger - apare în cifra finală fără filtru. Iar precedentul e documentat: în 2025, Bigster a vândut 67.573 de unităţi şi a devenit cel mai bine vândut SUV de segment C către persoane fizice din Europa în a doua jumătate a anului, timp în care Jogger scădea cu 24%, iar Duster cu 10%.
