Furnizorii europeni de componente auto au anunţat peste 100.000 de concedieri în ultimii doi ani, pe fondul cererii scăzute pentru autovehicule şi al concurenţei acerbe din partea rivalilor chinezi, scrie FT.
Datele centralizate de organizaţia europeană de profil Clepa şi transmise publicaţiei Financial Times arată că furnizorii de piese au anunţat 50.000 de concedieri în 2025, după 54.000 în 2024, semnalând o criză prelungită într-un sector aflat sub presiune.
„Este o situaţie fără precedent: peste 100.000 de locuri de muncă au fost anunţate pentru a fi tăiate în ultimii doi ani… nu am reuşit să oprim sângerarea”, a declarat Benjamin Krieger, secretar general al Clepa.
În anii de pandemie 2020 şi 2021, furnizorii au anunţat în total 53.700 de concedieri, însă cererea din Europa a rămas semnificativ sub nivelurile de dinainte de pandemie, iar adopţia noilor vehicule electrice a fost limitată. Performanţa slabă a sectorului i-a determinat pe mulţi producători auto să reducă producţia pe întreg continentul, afectând direct furnizorii de componente.
Industria se confruntă, de asemenea, cu o concurenţă dură din partea companiilor chineze, care îşi cresc cota de piaţă pe piaţa auto europeană. „Elefantul din încăpere este China. Au vehicule bine realizate din punct de vedere tehnic, care intră pe piaţă la preţuri extrem de mici”, a adăugat Krieger.
Bosch, cel mai mare furnizor auto din lume, a anunţat în septembrie că va reduce 13.000 de locuri de muncă până în 2030, după ce a declarat că se confruntă cu un deficit anual de costuri de 2,5 miliarde de euro, decizie care a generat proteste ale angajaţilor luna trecută.
După ce furnizori precum Valeo, Forvia şi Schaeffler au anunţat în 2024 planuri de concediere a mii de angajaţi, anul trecut au fost comunicate noi reduceri de personal în divizia de componente auto a Continental, divizie care a fost ulterior separată sub brandul Aumovio.
Arnd Franz, directorul general al companiei Mahle din Stuttgart, a declarat pentru FT că este „dificil de spus” dacă sectorul a atins punctul minim sau dacă va continua să se confrunte cu dificultăţi şi în 2026.
Furnizorul a anunţat în noiembrie măsuri pentru reducerea a 1.000 de locuri de muncă, în principal în Europa şi America de Nord.
„Aveam aşteptări mult mai optimiste pentru 2025”, a spus Franz, dar a precizat că tarifele vamale extinse impuse de preşedintele american Donald Trump au dus la o cerere mai scăzută decât se anticipa pentru componente auto.
Presiunea asupra industriei va însemna că „vom asista la un val de consolidare în următorii doi, poate chiar trei ani, precum şi la ajustări de capacitate”, a adăugat el.
Directorul general al Valeo, Christophe Périllat, a fost şi mai tranşant, avertizând în noiembrie anul trecut că industria se confruntă cu o „transformare darwiniană” şi că mai multe locuri de muncă din Europa vor fi pierdute dacă Bruxelles-ul nu va proteja sectorul de concurenţa chineză.
Deşi adopţia vehiculelor electrice a fost mai lentă decât se anticipa în Europa, tranziţia de la motoarele pe benzină şi diesel pune o presiune tot mai mare pe furnizorii europeni, care s-au concentrat istoric pe producţia de motoare cu combustie internă.
Comisia Europeană analizează propuneri pentru protejarea sectorului prin introducerea unor reguli de tip „fabricat în Europa” pentru industriile-cheie, care ar impune ca un anumit procent din componente să fie produse pe continent.
Furnizori precum Valeo au cerut ca acest prag să fie de aproximativ 75%, pentru a menţine status quo-ul, însă propunerile sunt contestate de producătorii auto, care se tem că ar putea pierde din competitivitate dacă ar fi obligaţi să utilizeze componente europene mai scumpe. Măsurile sunt aşteptate să fie prezentate la finalul lunii ianuarie.
Krieger a insistat că firmele europene ar putea concura cu cele chineze dacă toate ar produce în interiorul UE.
„Suntem convinşi că firmele chineze şi cele europene ar fi competitive în aceleaşi condiţii-cadru, dacă acelaşi set de reguli s-ar aplica tuturor”, a adăugat el.
