Electroputere VFU Paşcani, membră a GRAMPET Group, a finalizat revizia capitală pentru 40 de automotoare din cele 50 de automotoare Siemens Desiro SR20D pentru CFR Călători.
AM 2090 este cea de-a 40-a „Săgeată Albastră” care revine în exploatare după o revizie capitală de tip R9. Intervenţia amplă a presupus o reconstrucţie tehnică a automotorului, menită săîi restabilească parametrii tehnici şi săîi prelungească durata de exploatare cu încă 12 ani.
Lucrările, desfăşurate pe parcursul a aproximativ 90 de zile, au contribuit la creşterea fiabilităţii şi la asigurarea condiţiilor necesare pentru continuarea operării în condiţii de siguranţăşi confort. Prin munca specialiştilor de la Paşcani, acest tren care a făcut parte din povestea transportului feroviar românesc primeşte o nouă viaţăşi este pregătit săîşi continue călătoria.
„Viitorul industriei feroviare româneşti nu înseamnă doar trenuri noi. Înseamnăşi capacitatea de a valorifica ceea ce avem, de a repara, reconstrui şi moderniza materialul rulant şi, mai ales, de a păstra în România oamenii care pot face acest lucru. Săgeţile Albastre au fost, la momentul introducerii lor în ţara noastră, un simbol al evoluţiei transportului feroviar. Faptul că, după mai bine de 20 de ani, putem să le oferim o nouă perioadă de exploatare este o dovadă că experienţa, competenţa şi capacitatea industrială pot transforma materialul rulant existent într-o resursă pentru viitor. Credem în potenţialul industriei feroviare româneşti şi în rolul pe care Electroputere VFU Paşcani îl poate avea în dezvoltarea ei”, a spus Gruia Stoica, fondator şi preşedinte GRAMPET Group.
Fiecare automotor Siemens Desiro SR20D care părăseşte uzina de la Paşcani după o revizie capitală de tip R9 demonstrează că menţinerea în exploatare a materialului rulant existent reprezintă o componentă importantă a dezvoltării pe termen lung a transportului feroviar.
Revizia capitală de tip R9 presupune dezasamblarea şi verificarea tuturor subansamblelor automotorului, precum şi repararea, recondiţionarea sau înlocuirea acestora, cu excepţia motoarelor. La Paşcani sunt demontate şi verificate boghiurile şi osiile, sunt reparate sistemele de frânare şi de alimentare cu combustibil, instalaţiile electrice, de climatizare şi încălzire, uşile, ferestrele şi sistemele de comunicare. Interiorul este recondiţionat, iar caroseria este reparatăşi revopsită. Zeci de specialişti şi mii de ore de muncăstau în spatele acestui proces complex, care se încheie cu teste şi verificări statice şi cu o probă de parcurs de minimum 100 de kilometri.
