Ford Otosan a reluat miercuri producţia la uzina de la Craiova, după remontul de vară derulat între 3 şi 19 august, perioadă în care angajaţii au fost în concediu colectiv, iar echipele de mentenanţă au executat reviziile tehnice anuale şi lucrările de reconfigurare a liniilor. Fabrica funcţionează din nou la capacitate normală, cu o cadenţă de aproximativ 1.300 de vehicule pe zi.
Repornirea de miercuri se produce într-un moment tensionat pentru sistemul energetic naţional. România a demarat procedurile premergătoare opririi controlate a Unităţii 2 de la Cernavodă, iar Ministerul Energiei a anunţat că limitarea în tranşe a consumului marilor consumatori industriali, în intervalul 19:00–23:00, rămâne ultima măsură în ordinea de prioritate, dar nu este exclusă. În normativul Transelectrica de limitare a consumului pe tranşe, „construcţii de maşini“ figurează în tranşele 1 şi 2, printre primele sectoare vizate, în timp ce complexele comerciale apar abia în tranşa 4.
Miza financiară a unei eventuale opriri impuse este consistentă. La o cadenţă de circa 1.300 de vehicule pe zi şi o valoare medie de piaţă de aproximativ 30.000 de euro pe maşină, o zi de producţie la Craiova valorează în jur de 39 mil. euro. O limitare de patru ore, cât prevede intervalul vizat de autorităţi, ar însemna peste 200 de vehicule şi circa 6,5 mil. euro producţie nerealizată pentru fiecare seară. Raportat la volumele lunii trecute, producţia din iulie a uzinei de la Craiova a valorat aproximativ 700 mil. euro.
Uzina consumă anual 290 GWh de energie, potrivit raportului de sustenabilitate publicat de Ford Otosan, din care 107 GWh energie electrică, 101 GWh gaze naturale şi combustibili şi 82 GWh abur tehnologic preluat de la Electrocentrale Craiova. Consumul specific, de 4,2 gigajouli pe vehicul produs, este cel mai bun din întregul grup turc, faţă de 5,55 GJ la fabricile din Turcia.
Automobile Dacia rămâne în remont la Mioveni până pe 25 august, astfel încât, în următoarele şase zile, o eventuală limitare a consumului industrial ar afecta dintre marii constructori doar uzina de la Craiova.
Repornirea vine pe fondul unei scăderi constante a volumelor. În iulie 2026, uzina de la Craiova a produs 23.302 vehicule, cu 14,2% mai puţin decât în iulie 2025, când ieşiseră pe poartă 27.170 de unităţi, potrivit datelor transmise de companie către ACAROM. Scăderea a lovit ambele modele fabricate în România: Puma a coborât la 15.704 unităţi, minus 11,6%, iar Courier la 7.598 unităţi, minus 19,1%.
Cumulat pe primele şapte luni ale anului, producţia de la Craiova a ajuns la 141.870 de vehicule, în scădere cu 8% faţă de cele 154.180 de unităţi realizate în aceeaşi perioadă din 2025. Este a patra lună consecutivă pe minus: după un început de an pozitiv, cu creşteri în ianuarie, februarie şi martie, uzina a intrat pe scădere din aprilie – minus 26% –, a continuat cu minus 16,1% în mai, minus 15% în iunie şi minus 14,2% în iulie.
Uzina rămâne puternic orientată spre export. Din cele 23.302 de vehicule produse în iulie, 21.357 au fost livrate în afara ţării, adică 91,7% din volum. Pe şapte luni, exporturile au totalizat 122.142 de unităţi, respectiv 86,1% din producţie, ceea ce înseamnă că evoluţia fabricii depinde aproape exclusiv de cererea din pieţele europene, nu de piaţa locală.
