♦ Dacia rămâne lider naţional, dar nu mai e numărul 1 în Cluj, Constanţa, Vâlcea, Buzău, Vrancea şi Botoşani, arată calculele ZF făcute pe datele de la înmatriculări pentru primul semestru ♦ În Cluj conduce Audi – singurul judeţ cu o marcă premium pe primul loc l BYD, Chery şi MG au urcat pe podiumul vânzărilor în Harghita, Olt, Arad, Maramureş, Bistriţa-Năsăud şi Ialomiţa ♦ Cota Dacia a coborât la 18%, într-o piaţă obişnuită ca marca de la Mioveni să ia cel puţin o maşină nouă din trei vândute.
Piaţa autoturismelor noi a stagnat în primul semestru la 64.850 de unităţi, dar ierarhiile s-au rearanjat cum nu au mai făcut-o de un deceniu, arată calculele ZF pe datele Direcţiei Regim Permise de Conducere şi Înmatriculare a Vehiculelor (DRPCIV).
Dacia a scăzut cu 33,6% faţă de primul semestru din 2025, la 11.683 de unităţi, şi a pierdut prima poziţie în şase judeţe. În Cluj, liderul este Audi, cu 365 de unităţi, faţă de 292 pentru Dacia, pe fondul cererii pentru noul Q5.
În Constanţa conduce Hyundai, în Vâlcea primele două locuri sunt ocupate de Volkswagen şi Audi, iar Toyota a trecut în frunte în Buzău, Vrancea şi Botoşani. În Constanţa şi Vrancea, marca de la Mioveni a coborât până pe locul al treilea, iar în Sălaj împarte primul loc cu Toyota.
În acelaşi timp, mărcile chinezeşti au ajuns la 11% din piaţă, de la sub 3% în urmă cu un an, şi au intrat în top 3 la vânzări în şase judeţe. BYD ocupă locul al doilea în Harghita şi al treilea în Olt, Chery e pe doi în Arad şi pe trei în Maramureş, iar MG a urcat pe podium în Bistriţa-Năsăud şi Ialomiţa. La nivel naţional, BYD a intrat în top 10 mărci, cu 2.140 de unităţi, după un semestru în care anul trecut înmatriculase cinci maşini, iar Chery a strâns 2.011 unităţi în primul an plin pe piaţă. Absenţa programului Rabla apasă cel mai greu asupra Dacia.
Mihai Bordeanu, country head al Dacia România, a declarat în interviul acordat ZF în această lună că piaţa auto va încheia anul cel mult la nivelul lui 2025 şi că soarta programului depinde de riscul politic, în condiţiile în care, istoric, cota de piaţă a mărcii prin Rabla a fost dublă faţă de cea din vânzările din afara programului.
Grupul exclude însă un război de preţ cu noii concurenţi. „Rămânem la modelul istoric, cu 75% vânzări retail. Nu oferim discounturi, de aceea avem valoare reziduală cu 14 puncte peste media pieţei", a declarat Frank Marotte, vicepreşedintele Dacia pentru vânzări, marketing şi operaţiuni, la prezentarea modelului Striker de la Milano.
Nici saltul de peste 50% al pieţei din iunie nu schimbă tabloul, potrivit preşedintelui APIA, Dan Vardie. „Această evoluţie reflectă într-o măsură importantă efectul unui sfârşit de serie, determinat de lichidarea stocurilor. Nu putem considera această creştere drept un indicator al unei reveniri structurale a pieţei auto din România", a declarat Dan Vardie, care adaugă că a doua parte a anului va depinde de implementarea programului Rabla.
Până atunci, piaţa e ţinută în viaţă de companii: persoanele fizice mai cumpără doar 31,5% dintre maşinile noi, iar în Bucureşti, care concentrează 54% din piaţa naţională, ponderea lor este de numai 14%.
