♦ Pentru România, mesajul CEO-ului Katrin Adt este însă altul: centrul de inginerie de la Bucureşti rămâne, dar pierde sarcini către alte site-uri, uzina de la Mioveni nu are niciun model nou în plan, iar creşterea salariilor este „o problemă“ pe care grupul o pune în ecuaţia eficienţei
Noul Spring este a doua Dacie consecutivă care se naşte în afara României. După Striker, produs la Bursa, în Turcia, Spring pleacă din China – unde producţia primei generaţii tocmai s-a oprit – dar nu vine la Mioveni, ci la Novo Mesto, uzina Renault din Slovenia unde se fabrică Twingo. Paradoxul este că maşina a fost proiectată şi cu inginerii de la Renault Technologie Roumanie (RTR), centrul de inginerie al grupului de la Bucureşti, care a lucrat în paralel cu echipele din Franţa şi din Shanghai. Katrin Adt, care conduce marca de un an, spune că tocmai această reţea pe trei fusuri orare a scurtat ciclul de dezvoltare la sub doi ani.
„Nu, nu a fost proiectată doar în Shanghai. Este cu adevărat o cooperare între echipe diferite: echipa de aici, din Franţa, echipa din România şi echipa din Shanghai. Este şi ceea ce a făcut ciclul de dezvoltare atât de scurt, pentru că am putut lucra cu program de lucru diferit. Echipa din Shanghai aparţine Renault Group, este o echipă Renault, nu Geely“, a spus Katrin Adt, CEO, Dacia, într-o masă rotundă cu jurnaliştii români.
