Cel mai mare eveniment din industria auto din aceasta toamna, Salonul auto de la Paris, a adus in atentia ziaristilor din toata lumea printre alte modele si o marca mai putin cunsocuta - Dacia. Desi marca de la Pitesti nu a fost prezenta la salon cu un stand propriu, aproape ca nu a existat supliment dedicat salonului auto care sa nu includa si o referire sau doua la marca romaneasca.
Cel mai bun exemplu in acest sens este suplimentul editat de publicatia franceza Le Monde. Modelul Logan, dezvoltat de Renault si produs in prezent doar la fabrica Dacia, este singurul pomenit in editorialul de pe prima pagina, beneficiind de un spatiu amplu si in interiorul suplimentului, desi francezii nu au venit cu noul model la salon.
Les Echos sau chiar Le Figaro au acordat la randul lor o atentie deosebita modelului Logan, chiar daca spatiile nu au fost la fel de generoase ca in cazul Le Monde.
Singura marca romaneasca prezenta la salon a fost Aro. Prezenta Aro este insa datorata doar faptului ca importatorul si distribuitorul exclusiv al sau pe piata franceza, Materiel et Appareillage Mecanique (MAM), compania care furnizeaza de altfel si o parte dintre motoarele care echipeaza modelele produse la Campulung, detine de mai multi ani un stand propriu la salon.
Masinile mici au ajuns vedete
Pe fondul evolutiei modeste a pietei auto europene, salonul auto de la Paris a confirmat tendinta producatorilor de a se orienta catre masini din clasa mica. Daca in toamna naului trecut, la salonul de la Frankfurt, vedetele erau Volkswagen Golf si Opel Astra, adica doua modele din clasa compacta, la Paris, rolul principal l-au avut doua modele chiar mai mici - Renault Modus si Peugeot 1007.
Cele doua monvolume mici au fost concepute tocmai pentru a permite producatorilor auto francezi sa-si mentina vanzarile si implicit profiturile in conditiile in care vanzarile de masini din gamele superioare au scazut la nivelul ultimilor ani.
Renault Modus pare a fi un melanj intre monvolumul Renault Scenic si modelul din clasa mini Renault Twingo, insa in realitate dimensiunile sunt apropiate de cele ale noii generatii Clio.
Tendinta este confirmata chiar si de BMW, producatorul german de lux lansand oficial la Paris primul sau model din clasa compacta, botezat Seria 1.
Celalalt producator german de lux, Mercedes a venit si el la Paris cu un nou model mic. Este vorba de conceptrul Vison B, care prefigureaza noua clasa B, la rnul ei o premiera pentru un producator de lux precum Mercedes.
Modelele din clasa compacta au fost la randul lor vedete la Paris. Noile modele Ford Focus sau Citroen C4, dar si Seat Toledo, indica la randul lor interesul producatorilor pentru segmentul repsectiv al pietei auto, despre care statisticienii spun ca a fost printre singurele care a inregistrat cresteri pe fondul recesiunii pietei auto europene din ultimii ani.
Breakul revine
Reorientarea producatorilor de la modelele sportive la cele familiale, miscare specifica perioadelor de recesiune, a fost evidenta si in cazul break-urilor.
Skoda a venit la Paris cu varianta Combi a proaspat lansatului model Octavia. Opel si Citroen au prezentat la randul lor doua face-lift-uri pentru variantele break ale modelelor Vectra si respectiv C5. Japonezii de la Mazda au lansat la randul lor Mazda5, un model nou-nout, care aduce cu un break, dar si cu un monovolum. Peugeot 407 Sw si Audi A4 Avant completeaza lista breakurilor prezentate la Paris de producatorii auto europeni si nu numai.
Luxul ramane
Ce ar fi un salon auto fara marci de lux, fie ca este vorba de sportive precum Ferrari sau de limuzine precum Rolls-Royce sau Maybach. Din acest punct de vedere doar italienii au onorat salonul parizian cu un model nou - Ferrari F430, care va inlocui in gama producatorului italian modelul 360 Modena.
La polul celalalt Rolls Royce a dezamagit, singura "noutate" cu care au venit la Paris fiind acelasi binecunoscut Phantom, despre care reponsabilii standului nu au uitat nici un moment sa spuna ca este "already sold" (deja vandut, adica).
Maybach a expus varianta cu ampatament marit din gama sa - Maybach 62, anuntand ca noutate faptul ca este disponibila pentru clienti o noua optiune - cel de-al treilea rand de scaune.
Salonul de la Paris pe scurt
Salonul auto de la Paris a fost infiintat in anul 1898, insa denumirea de salon auto a capatat-o abia treizeci de ani mai tarziu. Salonul a devenit "Mondial" o suta de ani mai tarziu, aceasta fiind si denumirea oficiala din prezent - "Mondial de L'Automobile".
Salonul de la Paris a reprezentat debutul pentru multe dintre cele mai importante modele auto de-a lungul timpului,precum Citroen Traction Avant - prima masina cu tractiune fata, Citroen 2CV sau Peugeot 403- primul automobil de volum dotat cu motor diesel, dar si Renault Dauphine, Opel Rekord sau Porsche 901, predecesorul lui Porsche 911. Nu in ultimul rand la Paris au fost expuse pentru prima data Volkswagen Golf, Ford Fiesta sau Audi 100.
Salonul este organizat din doi in doi ani, ultimele editii avand loc la centrul expozitional Paris Expo, Porte de Versailles.
Editia din acest an ocupa o suprafata de 180.000 de metri patrati, fiind prezenti 477 de expozanti din 26 de tari.
In total, salonul din acest an aduce 60 de noutati, fie ca este vorba de modele complet noi sau doar de motorizari in premiera.
Inceput in urma cu aproape o saptamana, salonul va primi pana la momentul inchiderii pe 10 octombrie, peste 1,5 milioane de vizitatori, estimeaza organizatorii.
Chiar daca din punctul de vedere al numarului de vizitatori, salonul de Paris este cel mai mare din lume, nu acelasi lucru se intampla cu suprafata alocata expozantilor.
Salonul de la Frankfurt, care se orgnizeaza tot in toamna si tot la doi ani, insa in anii in care nu se organizeaza salonul de la Paris, ofera o suprafata de 230.000 de metri patrati.
"Nu aceasta este directia spre care vrem sa ne indreptam, deoarece suprafetele prea mari descurajeaza vizitatorii", spune Thierry Hesse, reprezentantul AMC Promotion, organizatorul salonului parizian. "Constructorii nostri au la dispozitie maximum 4.000 de metri patrati si aceasta suprafata le ajunge. Noi am preferat sa largim aleile pentru a fluidiza traficul", adauga Hesse.
Cu premiere precum cei 16.000 de metri patrati dedicati vehiculelor utilitare, expozitiei de banda desenata sau masinilor care au aparut in filmele cu James bond, salonul auto de la Paris din acest an are toate ingredientele pentru a depasi rezultatele pe care le-a inregistrat editia precedenta. In plus, salonul va reprezenta cu siguranta si o afacere pentru organizatori avand in vedere ca pe la chiria incasata pentru cei 180.000 de metri patrati (sensibil mai mare decat cea de la editia precedenta, dupa cum au spus unii dintre constructori), se vor adauga banii de bilete. Mai exact, cei 1,5 milioane de vizitatori vor plati un bilet de intrare de 10 euro.
ionut.bonoiu@zf.ro
Pentru alte știri, analize, articole și informații din business în timp real urmărește Ziarul Financiar pe WhatsApp Channels
