Chiar dacă opt mărci domină de multă vreme piaţa europeană a camioanelor, producătorii respectivi nu ar trebui să fie prea încrezători în loialitatea principalilor lor clienţi. Aceştia par a fi în mişcare continuă şi s-ar putea dovedi din ce în ce mai puţin statornici, potrivit Les Echos.
Un studiu realizat recent de Bain & Company în rândul a aproximativ 500 de operatori de flote de pe principalele pieţe europene (Germania, Franţa, Marea Britanie, Italia, Polonia), 35% dintre aceştia se declară pregătiţi să schimbe marca la următoarea achiziţie de vehicule grele, iar o treime nu exprimă nicio afinitate cu producătorul actual, un fenomen ce priveşte în special flotele mari.
O consecinţă mai surprinzătoare a acestei versatilităţi declarate a clienţilor, „aproximativ 60% dintre operatori se declară deschişi faţă de o achiziţie din China, iar 30% ar putea realiza o astfel de achiziţie chiar la următoarea comandă. Procentul urcă la peste 50% în cazul operatorilor care au optat deja pentru vehicule electrice“. O disponibilitate cu atât mai surprinzătoare cu cât producătorii chinezi de camioane nu sunt încă activi pe Vechiul Continent (spre deosebire de ce se întâmplă pe piaţa autobuzelor, deja ocupată de Yutong, BD sau Zhongtong Bus).
Mai mult, 67% dintre operatorii chestionaţi, cunoscuţi pentru faptul că negociază la sânge atunci când vine vorba de flotele lor, nu au avut absolut niciun contact cu producătorii chinezi.
Cu alte cuvinte, reorientarea pieţei către vehiculele electrice, proces care a debutat lent, dar care acum prinde avânt, ar putea avantaja viitorii competitori chinezi. În China, camioanele electrice reprezintă deja aproximativ 30% din totalul comenzilor (comparativ cu 4,8% în Europa) dintr-un volum anual de înmatriculări cuprins între 700.000 şi 800.000 de vehicule grele, potrivit unei surse din industrie.
Deocamdată, europenii sunt bine poziţionaţi pentru a deţine controlul asupra pieţei interne. „Chinezii vor veni, dar mai întâi au nevoie de reţele de service, un aspect fundamental pentru clienţi“, afirmă Antoine Duclaux, CEO-ul Renault Trucks. Compania, parte integrantă a grupului suedez AB Volvo din 2001, care valorifică sinergiile tehnologice cu marca soră Volvo Trucks, deţine o cotă de aproximativ 30% din piaţa franceză. Compania îşi distribuie modelele în aproximativ 80 de ţări.
În Franţa, piaţa vehiculelor electrice începe să se anime, însă pieţele din sudul Europei (Italia, Spania) nu oferă încă stimulente pentru electrificare. Prin urmare, doar trei ţări (Germania, Franţa şi Olanda) au reprezentat 74% din vânzările de camioane electrice pe baterii din Europa în prima jumătate a acestui an.
„Pentru a face faţă unei eventuale concurenţe din partea Chinei, trebuie să fim pregătiţi cu vehicule de înaltă performanţă la costuri acceptabile, excelând totodat la capitolul servicii, pentru a asigura o disponibilitate maximă a autovehiculelor“, rezumă Antoine Duclaux.
Pentru clienţii care îşi aduc camioanele în reţea pentru întreţinere sau reparaţii, timpul de imobilizare a vehiculului în aşteptarea pieselor se măsoară în minute. Pentru a garanta acest nivel de precizie, marca investeşte 130 milioane de euro într-un nou centru logistic aflat în construcţie în Saint-Priest, la periferia oraşului Lyon
