În Polonia a fost semnat în această săptămână un acord pentru finanţarea unei fabrici de maşini electrice între ElectroMobility Poland, compania responsabilă pentru dezvoltarea maşinii electrice autohtone a ţării, şi Fondul Naţional pentru Protecţia Mediului şi Gospodărirea Apelor.
Statul va contribui astfel cu 4,5 miliarde de zloţi (1,06 miliarde de euro) la acest proiect. Compania taiwaneză Foxconn va fi partenerul tehnologic al acestuia şi va contribui şi cu capital la proiect, pe lângă tehnologie, notează Rzeczpospolita.
„Am ales un partener care răspunde cel mai bine aşteptărilor noastre. Am vrut să ne asigurăm că acest partener nu este doar unul cu care am semna un contract şi am construi o unitate de asamblare pe baza unei licenţe temporare. Dorim să dezvoltăm competenţă în proiectarea şi producţia de maşini electrice în Polonia şi suntem dedicaţi transferului de tehnologie“, a declarat Wojciech Balczun, ministrul activelor statului.
Maşinile produse la fabrica din Jaworzno vor fi comercializate în principal în Polonia, dar există planuri de extindere pe piaţa europeană. ElectroMobility Polonia dezvoltă strategii de marketing şi vânzări pentru pieţele externe.
Trei modele din segmentele principale vor fi produse la Jaworzno. Cyprian Gronkiewicz, CEO-ul Electromobility Polonia, a anunţat că acestea vor fi SUV-uri din segmentele B şi C. Vehiculele vor avea „preţuri competitive“.
„Aproximativ 70% din componente vor proveni de la furnizori din UE. Ne dorim ca firmele poloneze să fie implicate cât mai mult posibil“, a decarat Paulina Hennig-Kloska, ministrul Climei şi Mediului. Cyprian Gronkiewicz a adăugat că aproximativ jumătate din componente ar urma să fie fabricate în Polonia.
Calendarul este ambiţios: construcţia uzinei va începe în primăvara anului 2027, primele maşini urmând să iasă de pe linia de producţie în 2029. În acel moment, capacitatea de producţie a fabricii va ajunge la 100.000 de unităţi pe an, dar acesta nu este obiectivul. Pe măsură ce vânzările cresc, compania intenţionează să-şi extindă treptat capacitatea. Gronkiewicz estimează că în cele din urmă numărul de vehicule construite la Jaworzno s-ar putea cvadupla.
Se preconizează că până în 2029 fabrica va avea 1.200-1.300 de angajaţi. Acest număr va creşte anual, ajungând la 2.800-3.000 până în 2031. Departamentul R&D va fi de asemenea extins, cu un număr estimat de peste 360 de angajaţi în 2029. Alţi 200 de angajaţi se vor alătura echipei cinci ani mai târziu.
Ministrul Balczun a subliniat că nu este vorba despre Izera, ci un proiect complet diferit, „bazat pe presupuneri realiste“. Primul, a spus el, „nu a depăşit niciodată stadiul de model“. „Va fi o marcă nouă. Vrem să fie conectată la tradiţia poloneză, dar trebuie să fie internaţională, pentru că maşinile vor fi vândute în toată Europa“.
Paulina Hennig-Kloska a subliniat că proiectul este fundamental pentru securitatea cetăţenilor polonezi şi a statului „în acest vremuri tulburi, când în fiecare zi ne gândim la preţul barilului de petrol, când analizăm ce strâmtori vor fi deschise şi care vor fi închise“.
În următorii ani, se preconizează că infrastructura de încărcare pentru vehiculele electrice se va extinde, o condiţie prealabilă pentru creşterea cererii de EV-uri. În prezent, 12.000 de staţii de încărcare sunt operaţionale la nivel local.
Decizia de a construi uzina se înscrie în tendinţa de reindustrializare din Europa, fiind de asemenea importantă din perspectiva regiunii în care va fi amplasată aceasta. „Un parc tehnologic va fi construit în jurul fabricii şi există deja semne de interes din partea altor entităţi care doresc să construiască fabrici în zonă“, a anunţat Wojchiech Balczun. Tauron va dezvolta parcuri fotovoltaice şi instalaţii de stocare a energie pentru a furniza energie verde centrului.
Şi totuşi, deşi amploarea şi ambiţiile proiectului sunt impresionante, acesta pare mai debrabă un proiect cu multe semne de întrebare decât o afacere sigură, potrivit wnp.pl.
Pentru ministrul climei, electromobilitatea nu mai este doar o industrie, ci un factor geopolitic. Însă, paradoxal, un proiect menit să construiască suveranitatea tehnologică a Poloniei s-a bazat încă de la început pe un partener străin.
Pe hârtie, totul pare consistent. În pracică, însă, proiectul Poloniei înseamnă intrarea pe piaţă exact când concurenţa este la apogeu. Piaţa europeană a maşinilor electrice se schimbă mai repede decât îşi pot actualiza politicienii strategiile. Constructorii chinezi nu numai că au pătruns în Europa, dar au început să o remodeleze pentru a se potrivi nevoilor lor. Aceasta nu mai este o nişă, ci concurenţă la scară largă, iar Polonia, cu proiectul său, intră târziu în joc.
În acest context, lipsa răspunsurilor la cele mai simple întrebări este frapantă, scrie wnp.pl. Cât vor costa maşinile? Cui se adresează? Vor fi ele o alternativ real la modelele ieftine din China?
Detaliile tehnologice lipsesc de asemenea. Nu este clar ce platformă va fi utilizată, care vor fi parametrii bateriei sau cum va fi gestionat ciclul lor de viaţă şi eliminarea.
Ceea ce este nou este rolul statului. Fondul Naţional pentru Protecţia Mediului şi Gospodărirea Apelor nu doar finanţează proiectul, dar devine şi co-proprietar al acestuia. Astfel, statul nu mai doreşte doar să sprijine piaţa, ci să o co-creeze activ. Acest lucru creşte amploarea riscului politic şi financiar.
