► România a produs în primul semestru din 2026 doar 247.972 de autoturisme, cu 12,7% mai puţine decât în perioada similară din 2025, când uzinele de la Mioveni şi Craiova asamblau 284.216 unităţi. ► Este cel mai slab început de an din ultimii cinci ani, iar în iunie declinul s-a accelerat la 16%, ambele fabrici pierzând teren cu două cifre pentru a doua lună consecutiv.
Industria auto românească a intrat în a doua jumătate a anului cu cel mai apăsat semnal de alarmă de până acum. În iunie 2026, uzinele Dacia de la Mioveni şi Ford Otosan de la Craiova au asamblat împreună 44.536 de autoturisme, în scădere cu 16% faţă de cele 53.035 de unităţi din iunie 2025, potrivit datelor ACAROM. Este cea mai slabă lună iunie de după 2023 şi a doua lună consecutivă în care ambele fabrici înregistrează scăderi de două cifre, după ce în mai producţia coborâse deja cu aproape 15%.
Dacia a produs în iunie 23.218 unităţi, cu 17% sub nivelul din iunie 2025 şi cel mai slab volum pentru această lună din întreaga serie de date începută în 2022. Ford Otosan a asamblat la Craiova 21.318 vehicule, în scădere cu 15% faţă de anul trecut.
Pe ansamblul primului semestru, tabloul este şi mai clar: 247.972 de autoturisme, dintre care 129.404 la Mioveni şi 118.568 la Craiova. Pentru Dacia, declinul faţă de primele şase luni din 2025 este de aproape 18% şi marchează cel mai slab semestru din ultimii cinci ani, sub minimele din 2022, când criza semiconductorilor încă lovea industria. Cifrele confirmă, lună de lună, efectul deciziei Grupului Renault de a aloca noul model Striker uzinei de la Bursa, din Turcia, în timp ce Mioveni rămâne cu Duster, Bigster şi un Logan aflat spre finalul ciclului de viaţă. Avertismentele lui Mihai Bordeanu, şeful Automobile Dacia, privind costurile de producţie şi preţul energiei din România, formulate încă de anul trecut, se regăsesc acum direct în statistici.
Ford Otosan rezistă mai bine, dar şi-a pierdut elanul. După cel mai bun prim trimestru din istoria uzinei de la Craiova, trimestrul al doilea a adus trei luni consecutive de scădere — aprilie a fost cea mai slabă lună a anului, cu doar 13.084 de unităţi —, astfel că bilanţul semestrial al fabricii coboară cu circa 6,6% faţă de 2025. Craiova traversează totuşi un moment simbolic important, după ce a atins pragul de un milion de unităţi Puma produse, model care rămâne coloana vertebrală a producţiei alături de familia Courier şi de versiunile electrice.
Consecinţa direct vizibilă a celor două traiectorii este apropierea fără precedent dintre fabrici: diferenţa dintre Mioveni şi Craiova s-a strâns la doar circa 10.800 de unităţi în primul semestru, faţă de peste 30.000 de unităţi în aceeaşi perioadă a anului trecut. În februarie 2026, Ford Otosan a reuşit chiar să depăşească punctual producţia Dacia, scenariu care în urmă cu câţiva ani părea rezervat doar lunilor atipice de vară.
Miza pentru a doua parte a anului este pragul psihologic de jumătate de milion de unităţi. În 2025, România a produs 545.510 autoturisme, în scădere cu 2,6% faţă de 2024. Dacă ritmul actual de declin se menţine şi în semestrul al doilea, producţia totală a anului 2026 riscă să coboare spre 480.000 de unităţi, sub pragul de 500.000 — un nivel la care industria auto locală nu a mai fost de la ieşirea din anii pandemiei. Pentru Mioveni, întrebarea rămâne dacă volumele suplimentare aduse de Bigster pot compensa, măcar parţial, modelul plecat spre Turcia; pentru Craiova, dacă cererea europeană pentru Puma şi Courier poate readuce uzina la ritmul record din primul trimestru.
