♦ România a produs în 2025 un total de 545.510 de automobile, în scădere cu 2,6% faţă de cele 560.102 unităţi din 2024, potrivit datelor ACAROM. Uzina Dacia de la Mioveni a fabricat 297.182 de vehicule, în timp ce fabrica Ford Otosan de la Craiova a asamblat 248.328 de unităţi.
Industria auto românească a încheiat anul 2025 cu o producţie totală de 545.510 automobile, volum în scădere cu 2,6% comparativ cu cele 560.102 unităţi fabricate în 2024, potrivit datelor centralizate de Asociaţia Constructorilor de Automobile din România (ACAROM). Evoluţia negativă reflectă cererea în scădere de pe pieţele europene, dar şi provocările cu care se confruntă producătorii în contextul tranziţiei către electromobilitate.
La un preţ mediu estimat de 25.000 de euro per vehicul, producţia auto din România în 2025 reprezintă o valoare totală de aproximativ 13,6 miliarde de euro, în scădere faţă de cele 14 miliarde de euro din anul precedent.
În luna decembrie 2025, cele două fabrici auto din România au produs împreună 39.651 de vehicule, în scădere cu 4,13% faţă de cele 41.358 de unităţi din aceeaşi lună a anului precedent. Dintre acestea, 21.655 de unităţi au ieşit pe porţile uzinei Dacia de la Mioveni, în timp ce fabrica Ford Otosan de la Craiova a asamblat 17.996 de vehicule.
La nivel anual, Dacia rămâne cel mai important producător auto din România, cu un volum de 297.182 de automobile fabricate în 2025. Constructorul de la Mioveni a înregistrat totuşi o scădere semnificativă faţă de anul precedent, pe fondul unei cereri mai slabe pentru modelele din gamă. Pe piaţa europeană, Dacia Sandero s-a menţinut pe prima poziţie în clasamentul vânzărilor cu 225.862 de unităţi în ianuarie-noiembrie 2025, iar Dacia Duster a ocupat locul 9 cu 156.845 de exemplare vândute. Noul model Bigster, lansat în a doua parte a anului, a intrat direct pe locul 30 în clasamentul din noiembrie, cu 8.599 de unităţi livrate în prima lună completă de comercializare.
Ford Otosan a încheiat anul 2025 cu o producţie de 248.328 de vehicule la fabrica de la Craiova, volum în scădere cu aproape 1% faţă de cele 250.481 de unităţi din 2024. SUV-ul compact Puma a totalizat 155.073 de exemplare produse, în scădere cu 7% faţă de 2024, în timp ce utilitara uşoară Courier a compensat parţial această evoluţie, cu 93.255 de unităţi fabricate, în creştere cu aproximativ 11% faţă de anul anterior. Pe piaţa europeană, Ford Puma a ocupat locul 14 în topul vânzărilor din ianuarie-noiembrie 2025, cu 141.377 de unităţi înmatriculate, în creştere cu 1,4% faţă de perioada similară din 2024.
Analiza evoluţiei lunare relevă fluctuaţii semnificative de-a lungul anului. Cele mai productive luni au fost iulie-august, cu un total cumulat de 62.584 de vehicule, urmate de octombrie cu 54.756 de unităţi şi iunie cu 53.035 de automobile. La polul opus, ianuarie a înregistrat cel mai slab volum, cu doar 39.463 de vehicule produse, pe fondul efectelor sezoniere specifice industriei auto.
Perspectivele pentru 2026 rămân incerte în contextul politicilor fiscale care afectează industria auto. Taxa pe IMCA, aplicată începând cu 2025, a generat costuri suplimentare pentru producători, în timp ce normele europene privind emisiile de CO2 presează constructorii să accelereze tranziţia către vehiculele electrice. Ford Otosan a anunţat deja investiţii masive în electrificarea liniei de producţie de la Craiova, în timp ce Dacia pregăteşte extinderea gamei hibride şi electrice pentru a răspunde cerinţelor pieţei.
