„Din 1999, România a fost o piatră de temelie a grupului Renault şi o forţă motrice din spatele succesului Dacia. Astăzi, operaţiunile noastre din România se confruntă cu una dintre cele mai mari provocări din istoria lor", a scris François Provost, CEO-ul grupului Renault, într-o postare publicată pe LinkedIn la finalul vizitei sale în România, prima de la preluarea conducerii grupului francez.
Cauzele sunt, potrivit şefului grupului Renault, atât externe, cât şi interne. „Piaţa auto europeană încă nu şi-a revenit la nivelul de dinainte de Covid. Reglementările au pus presiune suplimentară pe accesibilitate, în timp ce electrificarea accelerează rapid", a arătat François Provost.
Vizita, anunţată de reprezentanţii grupului drept una operaţională, cu agendă exclusiv internă, fără evenimente publice sau interviuri, s-a întins pe parcursul unei săptămâni. „În timpul vizitei mele din această săptămână, am stabilit trei priorităţi clare pentru operaţiunile noastre din România: creşterea competitivităţii Mioveniului pentru a securiza volumele de producţie viitoare; accelerarea transformării RTR (Renault Technologie Roumanie — n. red.) şi livrarea următoarei familii Dacia Sandero în doar doi ani; restabilirea impulsului comercial, susţinut de o politică auto puternică, ce sprijină producţia locală", a scris François Provost.
Termenul de doi ani pentru noua generaţie Sandero, cel mai bine vândut model de pe piaţa europeană, revine inginerilor români de la Renault Technologie Roumanie, în condiţiile în care, în premieră, restructurările au ajuns şi la centrul de inginerie: aşa cum ZF scria anterior, grupul a scos la plecări voluntare circa 200 de ingineri de la Renault Technologie Roumanie şi Automobile Dacia, pe lângă aproximativ 1.000 de angajaţi din producţia de la Mioveni.
Thierry Hilaire, directorul general al Renault Technologie Roumanie, a confirmat termenul şi amploarea sarcinii primite, într-o postare în care i-a mulţumit lui François Provost „pentru vizită şi pentru direcţia clară" transmisă echipelor. „La Renault Technologie Roumanie înţelegem pe deplin amploarea provocărilor care ne aşteaptă. Susţinerea activă a calităţii şi a costului total de livrare al producţiilor noastre, în strânsă legătură cu uzinele, şi, în acelaşi timp, livrarea următoarei familii Sandero în doar doi ani sunt provocări care cer viteză, agilitate, inovaţie şi o colaborare perfectă între echipele grupului Renault", a scris Thierry Hilaire.
„Angajamentul şi energia pe care le-aţi văzut în timpul vizitei reflectă ceea ce animă RTR în fiecare zi: transformarea provocărilor în soluţii şi contribuţia la performanţa grupului Renault prin excelenţă în inginerie. Această ambiţie va fi atinsă printr-o colaborare strânsă la nivelul întregului ecosistem Renault din România, unde echipele de inginerie, industriale, de design şi de calitate lucrează mână în mână, combinându-şi expertiza pentru a crea valoare şi a ne întări forţa colectivă", a continuat directorul general al RTR.
În privinţa primei priorităţi, competitivitatea uzinei de la Mioveni, François Provost transmisese un mesaj similar încă din prima zi de mandat: „România este, desigur, un ecosistem-cheie pentru noi. Aşteptările mele faţă de echipa din România sunt să fie foarte prudentă şi concentrată în ceea ce priveşte competitivitatea, deoarece, în final, sustenabilitatea fiecărui ecosistem se bazează în primul rând pe competitivitate", declara acesta în iulie 2025, la prima întâlnire cu jurnaliştii în calitate de CEO. De atunci, grupul a decis ca viitorul model Dacia de segment C, cunoscut intern drept C-Neo - în prezent noul Striker, să fie produs în Turcia, la uzina Oyak Renault din Bursa, a renunţat la proiectul de extindere a capacităţii de la Mioveni la 400.000 de unităţi pe an şi a plafonat uzina din Argeş la 350.000 de vehicule anual. România are, totodată, cea mai scumpă energie dintre toate ţările în care grupul Renault are producţie, infrastructura rămâne deficitară — autostrada Sibiu-Piteşti este încă în construcţie, iar calea ferată este nemodernizată pe cele mai multe tronsoane —, în timp ce inflaţia şi salariile continuă să crească.
A treia prioritate, „restabilirea impulsului comercial, susţinut de o politică auto puternică, ce sprijină producţia locală", vine după un semestru în care, în premieră, Dacia a coborât sub pragul de 20% cotă de piaţă pe piaţa românească pe parcursul unei jumătăţi întregi de an. Subiectul politicilor de sprijin a ajuns şi pe agenda guvernului: premierul Ilie Bolojan s-a întâlnit în mai cu conducerea Automobile Dacia.
„Ştiu amploarea efortului pe care acest lucru îl va cere echipelor noastre şi nu îl subestimez. Dar după o săptămână petrecută pe teren şi după întâlnirile cu atât de multe echipe, plec din România cu încredere. Am văzut un angajament remarcabil în echipele noastre şi, mai presus de toate, o înţelegere comună a eforturilor care ne aşteaptă. Asta îmi dă toate motivele să cred în viitorul operaţiunilor noastre din România şi în succesele pe care le vom construi împreună", a conchis François Provost.
