♦ Dacia a livrat 145.335 de unităţi în Europa în primul trimestru din 2026, cu 16,3% mai puţin faţă de aceeaşi perioadă din 2025, pe fondul problemelor logistice din strâmtoarea Gibraltar şi al unei faze de tranziţie în oferta de motorizări. ♦ Portofoliul de comenzi a crescut cu două cifre în acelaşi interval. ♦ Grupul mizează pe piaţa din Turcia, unde va deveni producător local odată cu Striker, pentru creşterea din afara Europei, iar în România merge în regim de avarie şi se pregăteşte să compenseze prin instrumente proprii de finanţare o eventuală absenţă a Programului Rabla.
Dacia a rămas în T1 2026 în Top 10 mărci auto europene pe toate canalele pentru autoturisme şi a urcat pe podiumul european al vânzărilor către clienţii de retail, canal care a reprezentat 77% din vânzările totale ale mărcii în primele trei luni. În luna martie, vânzările au revenit pe creştere, cu un plus de 1,9% faţă de martie 2025.
"Am scăzut în vânzări la nivel european în T1 cu 15-16%, dar am crescut tot cu atât în comenzi, în aceeaşi perioadă. Am reconstruit portofoliul, care acum este mai mare decât pe 31 decembrie, iar asta ne permite să fim încrezători în recuperarea din T2, pentru că aceste maşini vor fi livrate în T2", a declarat Frank Marotte, VP Dacia Brand, Marketing, Sales & Operations, într-o conferinţă cu jurnaliştii pe tema rezultatelor trimestriale.
Problemele logistice din ianuarie şi februarie au fost cauzate de condiţii meteorologice severe care au afectat traficul maritim în strâmtoarea Gibraltar, cu întârzieri în aprovizionare şi livrare şi cu pierderi de producţie pentru Sandero şi Jogger, modele fabricate în Maroc. Potrivit companiei, efectele urmează să fie recuperate treptat pe parcursul primului semestru.
"Ne confruntăm cu probleme în supply chain – Gibraltar şi livrările din Maroc pentru Sandero şi Jogger – şi suntem atenţi cu forecast-ul. În iunie vom fi aproape de un volum similar sau în creştere faţă de anul trecut", a adăugat Frank Marotte.
Portofoliul de comenzi este susţinut de lansarea unor noi motorizări – Duster şi Bigster Hybrid-G 150 4x4, respectiv Sandero GPL cu transmisie automată – care, potrivit Dacia, indică o creştere a înmatriculărilor în T2 2026.
Preţul mediu, în creştere prin mix şi tehnologii noi
În primul trimestru, Dacia a raportat o creştere a preţului mediu, susţinută de introducerea unor tehnologii noi – cutia automată pe GPL, sistemul e4WD pe Duster şi Bigster – şi de evoluţia mixului de modele, inclusiv prin prezenţa completă a Bigster-ului în portofoliu, ceea ce nu era cazul în T1 2025.
"Pe modelele existente şi anul trecut, preţurile nu au crescut, rămânem la politica noastră de preţ. Dar am venit cu tehnologii noi, versiuni noi, cu preţuri mai mari pe versiunile de top. Versiunile cu GPL şi cutie automată au succes mai mare, la fel şi e4WD pe Duster şi Bigster. Per total, selling power şi price power au crescut", a spus Frank Marotte.
Cererea pentru hibride şi GPL este susţinută de costurile de utilizare mai reduse şi de stabilitatea preţului la GPL comparativ cu benzina şi motorina.
Turcia, motor de creştere în afara Europei prin Striker
Dacia vizează o creştere semnificativă pe piaţa din Turcia, una dintre cele mai mari pieţe auto din regiune, unde va deveni producător naţional odată cu lansarea SUV-ului Striker. Măsura face parte din planul futuREady, prezentat de grupul Renault pe 10 martie la Paris, care stabileşte direcţiile de dezvoltare a operaţiunilor din afara Europei.
"Dacia este şi în afara Europei – în Maroc, puţin în Turcia, la nivel global în Africa de Nord. Dar creşterea pe care o vom avea este în Turcia. Avem un plan concret. Creşterea vine din faptul că vom fi producător naţional, cu Striker. Fiind producător local, nu vom avea taxe şi vom putea creşte puternic. Turcia este una dintre cele mai mari pieţe şi trebuie să fim puternici acolo", a afirmat Frank Marotte.
Striker, a precizat reprezentantul Dacia, este primul pas dintr-o extindere mai largă a gamei pe piaţa turcă.
"O creştere trebuie susţinută de modele. Vom avea Striker cu potenţial mare, dar vor fi şi alte planuri. Vom lansa modele noi în Turcia, nu doar Renault. Vom fi consistenţi pe model split şi vom avea resurse pe care le vom utiliza pentru o cotă de piaţă solidă. Vom reveni în scurt timp cu o claritate mai bună asupra modelelor", a adăugat Frank Marotte.
În Maroc, Dacia vizează menţinerea cotei de piaţă, pe fondul creşterii puterii de cumpărare, iar pe alte pieţe externe va analiza oportunităţile punctuale.
În România, Rabla rămâne incertă, iar Dacia pregăteşte măsuri proprii
Piaţa auto din România este afectată în 2026 de criza economică, de instabilitatea politică şi de absenţa Programului Rabla, care până anul trecut a funcţionat aproape permanent din 2005.
"Piaţa din România este emerging şi acum avem o problemă. Avem o criză economică, de ieri avem şi una politică, iar economia şi politica merg mână în mână. În plus, avem Rabla, un program care a existat de 20 de ani. Anul trecut aveam comenzi din februarie. Acum, în 2026, nu ştim dacă şi cum va exista. Suntem loviţi de lipsa programului Rabla", a declarat Mihai Bordeanu, managing director Dacia Brand South Eastern Europe, country head România şi preşedinte ACAROM.
Potrivit lui Mihai Bordeanu, instituţiile financiare şi băncile estimează că primele 6-9 luni din 2026 vor fi dure pentru piaţa românească, cu o posibilă revenire din toamnă.
"Rabla este foarte importantă pentru Dacia, dar nu ştim dacă va exista. Am avut discuţii cu instituţii, cu bănci, toţi spun că va fi un an dur. Sperăm ca din toamnă piaţa să revină, dacă nu intervine altceva", a completat Mihai Bordeanu.
În cazul în care Programul Rabla nu va fi reluat, Dacia este pregătită cu măsuri proprii, construite pe componenta de financiar-captiv Mobilize.
"Rabla este unic pentru că a început în 2005, este cel mai longeviv program guvernamental. A fost un succes – scopul a fost să reînnoim parcul auto şi să avem o poluare mai redusă. Rabla este self-sustainable – noi generăm taxe plătite la stat. Nu este logic să nu meargă mai departe", a argumentat Mihai Bordeanu.
"Se poate întâmpla să nu avem Rabla. Şi doar dacă nu vom avea, atunci Dacia va veni cu măsuri suplimentare. Anul trecut, Rabla a venit pe final şi a fost un dezastru pentru toată lumea – dealerii aşteptau, clienţii aşteptau, aveau stocuri de maşini. Sperăm că vom avea program. Dacă nu, trebuie să ne amintim că programul există pentru ca maşina să devină accesibilă. Vom veni cu propria strategie prin Mobilize, cu finanţarea, pentru a avea maşini mai accesibile. Dar vom face asta doar dacă guvernul nu vine cu nimic. Noi contăm pe ei, însă suntem pregătiţi cu contramăsuri", a adăugat directorul general al Automobile Dacia.
Scăderea comenzilor în T1 2026 s-a resimţit în principal în România, unde piaţa este în declin, în timp ce în Europa de Vest comenzile Dacia sunt în creştere.
Presiunea mărcilor din China, concentrată pe UK, Spania şi România
Brandurile din China au ajuns la 10% cotă de piaţă în Marea Britanie, iar strategia lor în Europa este diferenţiată de la o piaţă la alta.
"Ofensiva chinezilor este peste tot, dar depinde de piaţă. În ultimele 4 luni, UK este o prioritate pentru chinezi. Numărul de mărci chinezeşti acolo este mare şi reflectă strategia lor. Spania, la fel, este o prioritate. România devine o piaţă targetată. În Germania, Franţa, Italia vor urma, de asemenea", a explicat Frank Marotte.
Dacia mizează pe design-to-cost, reţeaua de dealeri, loialitatea clienţilor şi calitate pentru a răspunde presiunii chineze. Potrivit reprezentantului companiei, mărcile chineze se concentrează în special pe flote mari, short retail şi taxi, nu pe retail-ul clasic, care reprezintă canalul principal al Dacia.
"Global, nu intenţionăm să ne schimbăm modelul de business – mergem către persoane fizice, retail. Avem 80% retail şi vrem să păstrăm asta. Avem strong residual values şi rămânem 10 puncte peste piaţă, chiar şi cu creşteri peste medie în T1. Chinezii nu au o strategie pe retail. Noi ne păstrăm ADN-ul", a spus Frank Marotte.
Pe preţurile promovate, a adăugat reprezentantul Dacia, compania rămâne competitivă pe toate segmentele, iar raportul value for money se menţine în favoarea sa.
În Germania şi Polonia, Dacia a crescut peste media pieţei – în Germania susţinută de Spring şi Bigster, iar în Polonia de Duster şi Bigster. În Marea Britanie, brandul este afectat de ofensiva chineză şi de absenţa unei oferte electrice extinse. Pe ansamblul Europei, Dacia a trecut temporar de pe locul 2 pe locul 3 pe retail şi vizează revenirea pe podium în T2.
Mixul de EV creşte în Franţa şi Germania
Dacia a observat în T1 2026 o creştere a ponderii vehiculelor electrice în Franţa şi Germania, susţinută de bonusurile guvernamentale – bonusul ecologic în Franţa şi primele reintroduse pentru electrice în Germania.
"La nivel european, vedem o creştere a greutăţii Franţei şi Germaniei, cu 10 puncte plus pe pieţele europene la comenzi. Este o schimbare, dar cât de structurală va fi este devreme de spus. Sunt clienţi care spun că a dispărut ezitarea între ICE, hibrid sau electric. Cine ezita, acum merge pe electric. În ţările unde nu există infrastructură, mixul rămâne stabil, pentru că oamenii nu îşi permit sau nu pot folosi EV din cauza lipsei reţelei", a explicat Frank Marotte.
Spring a depăşit în Germania nivelul aşteptat de vânzări, susţinut de noile bonusuri. Sandero şi Bigster rămân principalele motoare de creştere ale mărcii – Sandero prin noile motorizări şi transmisia automată, iar Bigster prin intrarea completă în toate pieţele.
Victoria din Raliul Dakar
Succesul Dacia în Raliul Dakar 2026 a generat o creştere a notorietăţii brandului în Europa, în special în Germania şi România, dar conversia directă în vânzări este limitată. Dacia nu comercializează în ţările arabe.
"În Europa, victoria la Dakar este un success story pozitiv, reflectă valorile core ale mărcii. Este dificil de spus dacă se transformă în vânzări – de multe ori nu. Dar brand awareness a crescut în România şi în Germania. Suntem încrezători că succesul la Dakar va aduce rezultate în anii următori", a concluzionat Frank Marotte.
