O lege germana veche de 47 de ani reprezenta singurul obstacol care statea intre Porsche si intentia sa de a prelua producatorul de automobile Volkswagen, scrie International Herald Tribune. Aceasta bariera a picat in momentul in care Comisia Europeana a declarat "Legea VW" ilegala.
Judecatorii Curtii Europene de Justitie au hotarat neconstitutionalitatea asa-numitei "Legi Volkswagen", prin care guvernul german proteja gigantul auto impotriva unei preluari nedorite.
Decizia a miscat din loc o "piatra de moara" care statea in calea dezvoltarii economiei de piata din Europa, dar in acelasi timp a reprezentat si un moment de cotitura al industriei auto germane.
Analistii considera ca imediat ce Porsche va putea sa-si mareasca numarul de locuri din consiliul de administratie al Volkswagen, nu va ezita sa devina actionarul majoritar al companiei. Astfel, micul, dar profitabilul producator de masini sport "ar inghiti" o companie de 14 ori mai mare.
In ultimii doi ani Porsche si-a marit constant participatia pe care o detine in cadrul Volkswagen, neascunzandu-si nici o clipa intentia finala. Mai mult, pentru a continua achizitia de actiuni, compania a contractat o linie de credit in valoare de 14 mld. dolari (9,8 mld. euro), cu toate ca oficialii Porsche au declarat ca va mai dura ceva timp pana cand vor ajunge sa detina 51% din actiunile Volkswagen.
Presedintele Porsche, Wendelin Wiedeking, spune ca vrea sa transforme Volkswagen intr-o companie care sa rivalizeze cu Toyota, ceea ce reprezinta o mare provocare care ar necesita, cel putin, recuperarea cotei de piata pe care compania a pierdut-o in Statele Unite.
De asemenea, Wiedeking nu se arata prea ingaduitor cu modelele de automobile care au inregistrat pierderi semnificative, precum Phaeton, sedanul de lux al Volkswagen, care nu a fost niciodata un concurent puternic pentru modelele similare ale Mercedes sau BMW.
"Wiedeking spune ca 'va trebui sa facem modificari radicale la Volkswagen; aici nu este loc pentru existenta unei vaci sacre'", a declarat Ferdinand Dudenh?ffer, directorul centrului de cercetari in domeniul auto din Gelsenkirchen. "Porsche are experienta de a obtine profitabilitate, iar drumul pana acolo nu va fi deloc unul armonios", a adaugat el.
Insa, angajatii Volkswagen au intentat deja la o actiune judiciara, prin care se incearca reducerea influentei pe care Porsche o va avea in eventualitatea obtinerii pachetului majoritar de actiuni. Astfel reprezentantii Porsche ar obtine doar trei locuri in boardul de conducere al companiei, in loc de zece cat ar trebui sa detina in actualele conditii.
Avocatul general al Curtii, Damaso Colomer, spunea, in februarie, ca legea care prevede protectia producatorului german de automobile impiedica libera circulatie a capitalurilor in Europa.
Legea a fost adoptata de catre guvernul german in 1960, vizand apararea pozitiei landului Saxoniei de Jos, care detine 20,1% din actiunile Volkswagen si care era peceput ca un protector al drepturilor muncitorilor. Spre deosebire de punctul de vedere al majoritatii, unul dintre purtatorii de cuvant ai autoritatilor landului Saxoniei de Jos a declarat ca statul se asteapta ca decizia Curtii Europene sa sustina aceasta lege.
Porsche a cheltuit peste 5 mld. euro pentru a achizitiona 31% din actiunile Volkswagen, dar reprezentantii sai detin doar 20% din totalul voturilor consiliului de administratie al companiei. Dupa abrogarea "Legii Volkswagen", Porsche s-ar putea comporta in maniera unui actionar majoritar. Totusi, intr-o anumita masura, chiar face acest lucru.
De exemplu, Wiedeking, care detine un loc in boardul de conducere al Volkswagen, vorbeste despre strategia companiei intr-un mod care sugereaza ca este - sau cel putin se asteapta sa fie - implicat in elaborarea acesteia.
Purtatorul de cuvant al Porsche, Frank Gaube, a declarat ca o restructurare a locurilor detinute in cadrul boardului de conducere al Volkswagen este necesara, in felul acesta fiind protejate drepturile celor 12.000 de angajati ai Porsche, care, datorita structurii legii germane, ar putea fi asimilate cu cele ale celor 340.000 de angajati ai Volkswagen. "Conform reglementarilor germane, Volkswagen ar detine sase locuri in Consiliul de Supervizare al companiei, iar Porsche niciunul", a declarat reprezentantul Porsche.
Acest raport este insa mai putin vizibil in cazul celorlalte locuri din boardul de conducere al companiei, unde o serie de locuri sunt rezervate membrilor familiei Porsche. Mostenitorii lui Ferdinand Porsche, fondatorul companiei care ii poarta numele, vor controla efectiv Volkswagen.
In tot acest joc al puterii o importanta deosebita ar trebui data activitatii lui Wiedeking, care a impulsionat investitiile Porsche in cadrul Volkswagen si care se pare ca a influentat atat deciziile privitoare la noile modele scoase de catre compania germana pe piata, cat si elaborarea planului de a deschide o fabrica in Statele Unite.
Luna trecuta, directorul executiv al Volkswagen, Martin Winterkorn, declara ca planul deschiderii unei fabrici in Statele Unite ar putea fi pus in aplicare in conditiile in care deprecierea dolarului in favoarea monedei europene va continua. Totusi, oficialii Porsche spun ca inainte de a se trece la construirea unei fabrici in SUA ar trebui crescuta capacitatea de productie a fabricii nord-americane, deja existenta in Mexic.
La Salonul Auto de la Frankfurt, Winterkorn parea inclinat sa continue dezvoltarea proiectului Phaeton. Cu toate acestea, analistii sunt sceptici in ceea ce priveste disponibilitatea Porsche de a investi intr-o masina de lux neprofitabila, mai ales din moment ce grupul Volkswagen-Porsche ar detine deja brandurile Porsche, Audi si Bentley.
"Phaeton va conduce la un conflict cu Winterkorn, de vreme ce acesta doreste continuarea proiectului din motive de imagine", spune analistul Ferdinand Dudenh?ffer.
Totusi oficialii celor doua parti au cazut de acord intr-un singur punct: Volkswagen va trebui sa se concentreze mai mult asupra pietei americane. Winterkorn a facut din acest lucru o prioritate, planuind lansarea unor modele pe gustul americanilor, care sa cuprinda mai putine optiuni si un pret mai redus.
"Problema noastra este ca proiectam masini pentru piata europeana, gandindu-ne sa comercializam aceleasi modele in America", spune el.
Pentru alte știri, analize, articole și informații din business în timp real urmărește Ziarul Financiar pe WhatsApp Channels
