Companiile aeriene sunt prinse într-un „blocaj” în privinţa reducerii preţurilor biletelor, în condiţiile în care costurile cu combustibilul pentru avioane, care au explodat în timpul războiului din Iran, încep să scadă, notează FT.
În contextul în care industria încearcă să-şi maximizeze profitabilitatea într-un an haotic, „toate speră ca nimeni să nu facă primul pas şi să reducă preţurile”, a declarat Rick Lewis de la BCG. „Este un blocaj.”
Preţurile la biletele de avion se menţin la niveluri ridicate, susţinute de suprataxele pentru combustibil introduse după izbucnirea conflictului. Dacă o companie îşi reduce preţurile, celelalte vor fi nevoite să urmeze exemplul pentru a rămâne competitive, iar companiile aeriene afectate de creşterea costurilor cu combustibilul îşi monitorizează îndeaproape rivalii.
„Suntem o industrie cu marje mici”, a declarat Ben Smith, directorul general al Air France-KLM, referindu-se la marja operaţională de o singură cifră a companiei. „Acolo unde avem posibilitatea să menţinem preţurile, am dori să facem acest lucru cât mai bine posibil”, a declarat el pentru Financial Times.
Reperul pentru preţul combustibilului de aviaţie din nord-vestul Europei a ajuns la 1.900 de dolari pe tonă după izbucnirea conflictului cu Iranul în februarie, dar a rămas volatil şi se tranzacţionează în prezent la aproximativ 1.300 de dolari, potrivit agenţiei de analiză a preţurilor Argus Media. Petrolul Brent se tranzacţionează la puţin sub 90 de dolari pe baril, după ce a depăşit 114 dolari în martie.
Companiile aeriene europene au fost parţial protejate de contractele de hedging, spre deosebire de rivalele lor americane, care nu îşi acoperă prin astfel de contracte achiziţiile de combustibil.
Din punct de vedere istoric, pasagerii, în special cei care călătoresc la clasa economică, au fost extrem de sensibili la preţ, ceea ce face dificil pentru companiile aeriene să majoreze tarifele.
