Companiile auto chinezeşti nu mai vor doar să exporte în Europa. Intenţionează să producă din ce în ce mai multe maşini aici, iar amploarea investiţiilor planificate este enormă. Potrivit Mobility Global, fabricile europene ar putea ajunge ca în 2030 să livreze un milion de maşini chinezeşti pe an, scrie Rzeczpospolita. În urmă cu doar câţiva ani, expansiunea Chinei în Europa însemna în principal vapoare încărcate cu maşini care veneau din Shanghai şi Shenzhen. Acum, începe a doua fază. Companiile chinezeşti îşi mută producţia mai aproape de clienţii europeni, îşi construiesc propriile fabrici şi încheie acorduri cu producătorii care au capacitate disponibilă în uzinele existente. Amploarea acestui fenomen ar putea fi mult mai mare decât sugerează cifrele curente. Mobility Global, o firmă de cercetare desprinsă din S&P Global în iulie 2026, estimează că mărcile chinezeşti vor produce aproximativ 90.000 de autovehicule în Europa în acest an. Henner Lehne, vicepreşedintele companiei, prevede o creştere la aproximativ un milion de unităţi în 2030 şi la 1,5 milioane în 2035. Aceasta ar reprezenta un avans de peste 16 ori în mai puţin de un deceniu. Un motiv pentru accelerarea producţiei locale este politica comercială a Uniunii Europene, care aplică tarife suplimentare maşinilor electrice fabricate în China.
Este rezultatul unei anchete privind subvenţionarea producătorilor chinezi. Cel mai simplu mod de a limita impactul acestor taxe este de a produce maşini direct în Europa. Companiile chineze au un al doilea motiv pentru a investi local. Comisia Europeană a prezentat Legea Acceleratorului Industrial în martie 2026. Proiectul legislativ prevede, printre altele, promovarea produselor „Fabricate în UE“, condiţii pentru originea europeană în achiziţiile publice şi cerinţe pentru a se asigura că investiţiile străine păstrează o pondere mai mare din valoarea adăugată în Europa. Reglementările acoperă, printre altele, industria auto. Deocamdată, aceasta este o propunere legislativă care trebuie supusă negocierilor în Parlamentul European şi în Consiliul UE. Pentru Bruxelles, obiectivul nu este simpla asamblare a maşinilor chinezeşti pe solul european. Se urmăreşte dezvoltarea furnizorilor locali, producţia de componente şi baterii şi crearea de locuri de muncă. Europa doreşte investiţii chineze, dar, în acelaşi timp, se teme de un model în care doar asamblarea finală va rămâne pe continent, în timp ce cea mai valoroasă parte a lanţului de aprovizionare va fi în continuare localizată în Asia.
