Din două companii cu probleme, una de trenuri şi cealaltă de autobuze, statul maghiar a creat unul dintre cei mai mari transportatori de pasageri din regiune. Iar cel mai mare program post-comunist de înlocuire a locomotivelor tocmai a luat startul. Va fi stimulată producţia internă

În Ungaria, guvernul premierului Viktor Orban mizează pe centralizare şi mărime în sectoarele strategice, fie prin companii de stat, fie private, dar sub control autohton. Astfel s-au năs­cut MVM, colos de stat şi singurul furnizor uni­versal de electricitate al ţării. Acesta s-a extins printr-o lungă serie de achiziţii. MBH Bank este una dintre cele mai mari bănci din Ungaria şi s-a format prin fuziunea mai multor bănci şi cooperative de credit cu ajutorul guvernului. Însă grupul bancar este privat.

4iG tinde să devină cea mai strategică com­panie dintre coloşii strategici maghiari, cu ope­ra­ţiuni în domenii precum telecom, apărare şi sateliţi. 4iG este privată şi a crescut rapid prin fuziuni şi achiziţii în ţară şi în străinătate cu aju­torul financiar şi diplomatic al guvernului. Prin­tre aceşti uriaşi s-a strecurat aproape neob­ser­vat un altul: la 1 ianuarie 2025 compania naţio­nală de transport feroviar de pasageri MAV a fuzionat cu operatorul naţional de autobuze intercity Volánbusz.

Este vorba de două com­pa­nii-problemă care în ultimii ani s-au chinuit din cauza lip­sei de fonduri. În entita­tea nouă astfel creată, MÁV Személyszállítási (Com­pania de transport de pa­sageri MAV), Vo­lán­busz şi-a pierdut inde­pendenţa şi a fost integrat în opera­ţiunile de transport de pasa­geri ale MÁV.

O astfel de manevră a fost dis­cutată încă din 2010, dar până în 2023 nu a fost făcut vreun pas hotărât în acest sens, printre altele din cauza datoriilor mari ale com­paniei feroviare. Anul acesta, MAV a câştigat licitaţia de concesiune care-i permite să rămână operatorul public exclusiv de autobuze intercity din Ungaria în următorul deceniu. Presa ma­ghiară scrie că noua companie este cea mai mare din sectorul de profil din regiune.

Crearea gigantului de transport a fost doar un pas în ceea ce pare să fie o reformă mai am­plă. Guvernul tocmai a anunţat că grupul a „por­nit ireversibil“ pe calea reîn­noirii: un program vast de extindere a flotei în ur­mă­torii ani prin care capacita­tea trenurilor este majorată de la 130.000 de locuri la 160.000 de locuri, regularita­tea orarului se va îmbunătăţi de la 85% la 88%, iar vârsta medie a autobuzelor se va reduce la 8 ani, scrie Hungary Today.

János Lázár, ministrul construcţiilor şi trans­porturilor, a declarat că MÁV face pro­gre­se după o lungă stagnare, deşi succesul este încă departe. Este vorba de desfăşurarea celui mai mare program postcomunist de înlocuire a locomotivelor, finanţat din surse interne şi cu un împrumut bancar intern, suplimentat cu un împrumut extern de 1 miliard de euro.

Acesta din urmă este în curs de evaluare, a anunţat politicianul. Programul include achizi­ţio­narea a 280 de noi locomotive InterCity pentru a stimula producţia internă, achiziţiona­rea a 100 de automotoare rulate, dar moderne, probabil din Germania, Austria sau Elveţia, şi 25 de unităţi suplimentare din fonduri UE, unele posibil din China.

Sunt în curs discuţii pentru 50-70 de trenuri de distanţă lungă, precum şi pentru închirierea a 70 de automotoare diesel.

Transportul public din Ungaria, care deser­veşte 4,5 milioane de utilizatori zilnici, este al cincilea cel mai ieftin din Europa, a remarcat mi­nistrul Lázár. Finanţarea anuală este de 1.100 de miliarde de forinţi (2,8 miliarde de euro).

Pentru îmbunătăţirea calităţii serviciilor este nevoie de personal pregătit şi suficient, de mo­dernizarea flotei şi de dezvoltarea infra­struc­turii, a explicat el. Pe parcursul a trei ani, salariile brute la MÁV-Volán au crescut cu apro­ximativ 30%. În 2026, salariile vor fi majo­rate cu 4,7%, ajungând la 750.000 de forinţi (1.900 de euro).

Ministrul a reamintit că noua lege privind transportul de pasageri, care intră în vigoare la 1 decembrie, va garanta cel puţin trei servicii zilnice per localitate către centrele judeţene. În prezent, 2.200 de localităţi îndeplinesc deja acest standard, însă 1.000 au mai puţine servicii, iar 500 nu beneficiază deloc de servicii.

Legat de o altă chestiune sensibilă politic şi economic, ministrul Lázár a menţionat că secţiunea maghiară de 170 km a căii ferate Budapesta-Belgrad este construită în proporţie de 95%, iar proiectul de 800 de miliarde de forinţi (2 miliarde de euro) va fi finalizat anul acesta. Având în vedere evoluţiile din Serbia, a fost comandat un audit tehnic şi financiar complet, cu implicarea unor experţi externi.

Directorul general al grupului MÁV, Zsolt Hegyi, a raportat că întârzierile de peste 20 de mi­nute ale trenurilor s-au înjumătăţit, iar punc­tu­alitatea a crescut de la 72-74% la 84%. De la începutul anului, au fost plătite despăgubiri pen­tru întârzieri în valoare de 316 milioane de forinţi (780.000 de euro), mai puţin decât se anticipa.

De asemenea, până la sfârşitul anului renovările toaletelor din staţii vor fi finalizate, jumătate fiind deja modernizate, a menţionat directorul.

Ca parte a extinderii flotei Volán, în primăvară a fost semnat un contract de achiziţii publice pentru 1.000 de autobuze ungureşti Credobus Econell Next noi, dintre care 131 au intrat în serviciu în timpul verii.

Până la sfârşitul anului, autobuzele mai vechi de 20 de ani vor fi retrase din serviciu, iar până în 2027, doar autobuzele cu aer condiţionat vor transporta pasageri.