Cu industria auto europeană în agonie, chinezii vor să recupereze „ruinele“ şi să se instaleze pe continent. Mărcile chineze vor să profite de cota de piaţă în creştere din Europa, să limiteze taxele vamale şi să răspundă supraproducţiei de pe piaţa chineză. Structura pieţei auto europene s-ar putea schimba în profunzime.
În ultimele luni, producătorii chinezi de vehicule electrice au monitorizat îndeaproape capacitatea industrială neutilizată a omologilor lor europeni. Planurile de vânzări nu mai sunt un subiect tabu în sectorul auto european, care se luptă să-şi salveze fabricile, în timp ce China încearcă să se protejeze în faţa unei cereri interne slabe, scrie La Tribune.
Este o ecuaţie nouă în industria auto europeană. Cooperarea industrială şi comercială dintre producătorii europeni şi cei chinezi câştigă teren, luând o formă foarte specifică. Mulţi jucători tradiţionali se arată pregătiţi să împartă sau chiar să transfere o parte din capacitatea lor de producţie europeană pentru producţia de vehicule asiatice.
Cel mai recent astfel de anunţ priveşte BYD, care ar purta discuţii cu Stellantis şi alţi constructori auto cu privire la preluarea uzinelor lor din Europa, potrivit Bloomberg.
„Nu discutăm doar cu Stellantis, ci şi cu alte companii“, a declarat Stella Li, vicepreşedinte BYD responsabil de operaţiunile internaţionale.
Stellantis anunţase anterior că analizează vânzarea unei fabrici subutilizate din Spania către partenerul său Leapmotor din compania mixtă chineză. Stellantis a început negocierile şi cu producătorul chinez Dongfeng pentru a împărţi mai multe din fabricile sle.
Piaţa auto europeană nu şi-a revenit complet după declinul provocat de pandemie, iar uzinele operează în medie la doar jumătate din capacitate. Constructorii auto europeni se confruntă de asemenea cu concurenţa puternică venită din partea celor chinezi.
Li a declarat că BYD analizează achiziţii de mărci tradiţionale din Europa care întâmpină dificultăţi, menţionând marca de lux Maserati drept „foarte interesantă“.
În aprilie, producătorul chinez Chery a anunţat un parteneriat cu grupul francez Gruau pentru marca sa Delivan de vehicule comerciale uşoare, destinată pieţei europene. În plus, producătorul chinez va începe în curând producţia la o fostă fabrică Nissan din Barcelona.
Strategia constructorilor auto chinezi vine într-un moment în care cotele lor de piaţă sunt în creştere, în special în domeniul EV-urilor. În martie, SAIC, MG, BYD şi ceilalţi constructori auto chinezi au reprezentat 9% din vânzările de pe piaţa europeană. Pe segmentul electric, vânzările acestora au atins o cotă de 14%.
Prezenţa în creştere a acestora creează provocări pentru industria europeană şi ar putea transforma în profunzime structura pieţei auto, notează autojournal.fr.
Cedarea uzinelor subutilizate din Europa către chinezi are cel puţin un merit: evită închiderile bruşte, păstrează locurile de muncă şi mulţumeşte aleşii locali. „Este mai bine decât ca fabricile să fie închise“, rezumă un director european. Dar pentru Bernard Jullien, specialist în industria auto la Universitatea din Bordeaux, aceasta este o iluzie periculoasă.
„Nu trebuie să cedăm acestor cântece de sirenă“, avertizează acesta, potrivit leseco.ma. „Acest lucru echivalează cu a oferi un avantaj unei concurenţe formidabile chiar din Europa, oferind un accelerator puternic pentru penetrarea acesteia pe piaţă“. Pe scurt: vânzarea fabricilor către chinezi înseamnă a le oferi infrastructură, forţă de muncă calificată şi acces la piaţa europeană pe tavă. Doar reglementările publice ar putea limita această tentaţie, care altfel ameninţă să agraveze şi mai mult situaţia industriei auto europene.
