Polonia este ţara est-europeană care investeşte cel mai mult în dezvoltarea infrastructurii feroviare şi în transportul de pasageri cu trenul. Îşi produce şi propriile trenuri, având o industrie care şi exportă.
Polonezii nu evită transportul pe calea ferată, folosit intens atât regional pentru naveta la locul de muncă, cât şi pentru deplasări de la un capăt la celălalt al ţării. Cele mai multe trenuri au spaţii speciale pentru transportul bicicletei, condiţiile sunt mai mult decât decente, personalul este instruit inclusiv pentru a acorda primul ajutor, iar compania naţională care asigură cursele intercity nu se sfieşte să facă propuneri de turism clienţilor.
Şi companiile regionale, tot de stat, fac la fel. Guvernul are planuri pentru a scurta timpii de călătorie de la un capăt la altul al ţării la câteva ore şi de a lega feroviar toate oraşele mari. Însă lipsea ceva.
Ministerul Infrastructurii şi compania CPK (Port Polska, care se ocupă de cel mai mare hub de transport intermodal din regiune) intenţionează să introducă un sistem în care trenurile să plece la ore fixe, uşor de reţinut, iar transferurile să devină mai rapide şi mai previzibile. Iar unde trenurile nu ajung, vor ajunge autobuzele.
Principiile proiectului Orar Orizontal (HRJ) au fost deja prezentate, scrie Business Insider Polska. HRJ ar începe să funcţioneze cu orarul 2034/2035, iar dezvoltarea sa ar continua în paralel cu proiectul Reţelei Feroviare Integrate, care implică construirea şi modernizarea a peste 10.000 km de rute.
Esenţa noului orar este natura sa ciclică - trenurile de pe liniile principale ar circula la intervale regulate. Frecvenţa ar fi la fiecare jumătate de oră, oră sau două, în funcţie de rută.
HRJ îşi propune să elimine problema orelor de plecare aleatorii şi a timpilor lungi de aşteptare. Coordonarea orarelor va permite, de asemenea, o conexiune fără probleme a călătoriilor pe distanţe lungi şi regionale.
Datorită coordonării sistemice a orarelor, trenurile se vor întâlni într-o singură staţie în acelaşi timp, permiţând transferuri rapide şi sigure de la un peron la altul. Esenţa schimbărilor este de a oferi pasagerilor certitudine cu privire la următoarea conexiune în staţiile mari.
Dacă cineva pierde trenul, următorul ar trebui să sosească într-o jumătate de oră sau o oră, şi nu după câteva ore, aşa cum este cazul în prezent pe multe rute. În România, riscul este ca legătura să vină abia în ziua următoare.
Această soluţie este deja implementată în Polonia pe unele rute. Sistemul urmat a fost testat în Elveţia şi Austria.
În proiectul de Reţea Feroviară Integrată, Port Polska şi PKP intenţionează să construiască 4.700 km de linii noi şi să modernizeze 5.600 km de rute existente. Se aşteaptă ca acest lucru să reducă timpul de călătorie între oraşele mari la 100 de minute, călătoria de la un capăt la celălalt al ţării durând maximum trei ore. Costul estimat al acestor proiecte este de aproximativ 610 miliarde zloţi (142,3 miliarde euro).
Compania CPK este deţinută în totalitate de Trezoreria Statului şi este responsabilă de pregătirea programului de investiţii Port Polska. Aceasta include, printre altele, sistemul feroviar de mare viteză (HSR). Conform programului, o secţiune de aproximativ 130 km de HSR între Lódz şi Varşovia urmează să fie operaţională până la sfârşitul anului 2032. Până în 2035, secţiuni ale rutei de la Lódz la Poznan şi Wroclaw urmează să fie finalizate, iar trenurile vor putea atinge viteze de până la 320 km/h.
Proiectul include, de asemenea, construirea unui aeroport central situat între Varşovia şi Lódz. Lucrările la aeroport sunt programate să înceapă anul acesta, iar CPK intenţionează să deschidă aerogara în 2032.
