BMW, unul dintre cei trei mari producători auto din Germania, renunţă la peste 100 de manageri şi grăbeşte tăierile din zona administrativă, în condiţiile în care vânzările din China s-au prăbuşit, iar tarifele vamale impuse de SUA îi apasă profitabilitatea.
Noul director general Milan Nedeljković, aflat la conducerea grupului din luna mai, a avertizat miercuri că profitabilitatea va rămâne scăzută ani la rând, compania estimând pentru 2028 o marjă operaţională de doar 3-5%, scrie Financial Times.
Restructurarea vizează aproximativ 20% dintre cei 65 de vicepreşedinţi seniori ai BMW, nivelul aflat imediat sub board-ul de management, dar şi poziţiile de conducere din subordinea acestora. În total, reducerile vor afecta un număr "de trei cifre" de manageri, potrivit unei surse familiare cu situaţia.
O parte dintre aceste tăieri se adaugă celor anunţate în iunie, care, potrivit unor persoane informate, presupun desfiinţarea a circa 8.000 de posturi din back-office, peste jumătate dintre ele în Germania.
"Ne îmbunătăţim structurile şi baza de costuri pentru a putea face faţă unei concurenţe tot mai dure", a declarat Nedeljković într-un comunicat.
Şeful BMW, care a anunţat restructurarea la doar câteva săptămâni după ce l-a înlocuit pe Oliver Zipse, le-a spus analiştilor că marja operaţională a grupului va urca în următorii doi ani doar până la 3-5%, un nivel caracteristic mai degrabă producătorilor de volum decât celor din segmentul premium. Pentru 2026, grupul cu sediul la München, care deţine şi mărcile Mini şi Rolls-Royce, anticipează o marjă de numai 1-3%, sub ţinta de 4-6% promisă iniţial de Zipse.
BMW nu se aşteaptă să revină la ţinta sa istorică de 8-10% decât "la începutul deceniului următor", ceea ce înseamnă că profitabilitatea va rămâne mult sub obiectivele tradiţionale pentru mai bine de cinci ani.
Anul trecut, BMW a produs 2,5 milioane de vehicule şi a raportat vânzări de 133,5 miliarde de euro. Acţiunile companiei au pierdut peste 40% de la începutul anului, după ce veniturile au scăzut cu 8% în primul semestru, iar profitul înainte de impozitare s-a redus cu 29%.
Producătorul auto a ajuns la un acord cu puternicul sindicat german şi va căuta plecări voluntare, urmând să facă oferte de compensare angajaţilor eligibili începând din octombrie. BMW analizează şi alte zone în care poate reduce costurile, deciziile fiind aşteptate până în primăvara lui 2027.
Spre deosebire de rivalul mai mare Volkswagen, care plănuieşte să elimine până la 100.000 de locuri de muncă în Germania în următorii ani, BMW nu îşi reduce personalul de pe liniile de asamblare din ţară. Compania a investit 2 miliarde de euro în capacităţile de producţie din Germania, inclusiv în fabricile de la München şi Dingolfing şi într-o nouă unitate de baterii din Bavaria, pe fondul demarării producţiei de serie a celei de-a opta generaţii a modelului Seria 3, modelul său emblematic.
În paralel, BMW pregăteşte lansarea a 40 de modele noi şi versiuni actualizate în următorii ani. Printre acestea se numără un vehicul electric premium de intrare, comparabil cu Seria 1, destinat pieţei europene, în timp ce pentru SUA grupul lucrează la un SUV de dimensiuni mai mari decât actualul vârf de gamă, X7. Totodată, compania a anunţat că va renunţa la Seria 2 Active Tourer, un automobil compact de familie
