În majoritatea dimineţilor din timpul săptămânii, Giorgio Ferrero merge cu bicicleta pe străzile liniştite şi arcadele elegante ale oraşului Turin până la gara principală.
În mai puţin de o oră ajunge la Milan, unde se strecoară prin trafic pe un scuter spre locul său de muncă de avocat la Prada Group, relatează FT.
Naveta de aproximativ 140 de kilometri dintre fosta capitală industrială a Italiei şi centrul financiar aflat în plină expansiune a devenit o rutină zilnică pentru tot mai mulţi tineri executivi care, asemenea lui Ferrero, locuiesc în Torino, dar lucrează în Milano.
Arhitectura elegantă a oraşului Torino, spaţiile verzi şi ritmul de viaţă mai relaxat au atras noi rezidenţi pe fondul exploziei costurilor locuinţelor în Milano. Diferenţele sunt semnificative: anul trecut, preţurile cerute pentru locuinţe în Milano au fost de peste 2,5 ori mai mari decât în Torino, iar chiriile cu 82% mai ridicate, potrivit Immobiliare.it Insights.
„Este o viaţă diferită”, spune Ferrero, în vârstă de 41 de ani, a cărui soţie face şi ea naveta spre Milano. „Câştigi calitate a vieţii, mai mult spaţiu, un mediu mai liniştit, apropierea de munţi. Chiar şi marea este accesibilă”.
Un aflux fără precedent de bogăţie a împins în sus chiriile şi costurile de trai în Milano, un oraş considerat cândva un centru financiar de rang secund. Facilităţile fiscale au atras profesionişti reveniţi în ţară şi expaţi bogaţi din state precum Marea Britanie, care au eliminat avantaje similare. Unele zone din Milano au devenit inaccesibile chiar şi pentru profesioniştii cu salarii mari.
Diferenţa costului vieţii a dus astfel la apariţia unei navete rare între două mari oraşe, care durează puţin sub o oră. Situaţii comparabile există între Philadelphia şi Manhattan sau între Birmingham şi London, însă acele drumuri sunt cu aproximativ 20 de minute mai lungi.
„Milano atrage un alt tip de rezident, iar acest lucru ridică standardele şi costurile”, a declarat Geraldine Semeghini, director executiv al Lincs Estate, partenerul local al Knight Frank în Milano. „La un moment dat, oamenii încep să se întrebe dacă mai are sens.”
Printre alternative, Torino se remarcă prin combinaţia dintre arhitectură frumoasă, spaţiu şi costuri mai accesibile, a spus ea.
Numărul trenurilor de mare viteză între Milano şi Torino s-a triplat aproximativ din 2010 până în prezent, potrivit estimărilor din industrie, a declarat Andrea Giuricin, directorul firmei de consultanţă în transport TRA Consulting. Frecvenţele ridicate la orele de vârf şi utilizarea abonamentelor confirmă creşterea numărului de navetişti. „Cererea a crescut enorm”, a spus el.
Vanessa Reidt, în vârstă de 37 de ani, lucra în vânzări publicitare în Toronto înainte să se mute la Torino în urmă cu aproximativ doi ani. Era atrasă de Milano, însă costurile erau prea ridicate.
„Am ales Torino pentru că puteam obţine un apartament mai ieftin, într-o zonă mai bună, la jumătate de preţ”, a spus ea. În prezent, postează pe reţelele sociale despre viaţa sa alături de partenerul care locuieşte în Milano. „Torino este cel mai subestimat oraş din Italia.”
În timp ce trenurile de mare viteză au redus semnificativ durata călătoriilor între Milano şi Torino, pandemia de Covid a făcut naveta şi mai atractivă prin extinderea muncii remote şi hibride, reducând necesitatea prezenţei zilnice la birou.
„Pandemia a accelerat întregul proces”, a declarat Lara Pazzi, director al International School of Turin, unde taxele sunt considerabil mai mici decât cele practicate în Milano. „De atunci am observat o creştere clară a familiilor care fac naveta.”
Spre deosebire de oraşe precum Monza, Torino nu este o suburbie a Milanului. Este al patrulea cel mai mare oraş al Italiei şi prima capitală a ţării, având o tradiţie industrială şi profesională puternică, inclusiv prin companii precum Fiat, Lavazza Group şi Martini & Rossi. Oraşul a găzduit Jocurile Olimpice de Iarnă în 2006, cu două decenii înaintea Milanului.
Creşterea numărului de conexiuni feroviare rapide dintre Milano şi oraşe precum Bologna, iar de anul viitor şi Genoa, va alimenta şi mai mult fenomenul navetei, consideră Carlo Ratti, arhitect şi profesor care conduce MIT Senseable City Lab.
