Muncitorii de la uzina de camioane MAN de la Niepolomice, de lângă Cracovia, spun că produc dublu faţă de colegii lor din Germania şi cu toate acestea salariile şi bunusurile pe care le primesc de la compania germană sunt tot timpul semnificativ mai mici. Anul acesta, bonusurile vor fi de cinci ori mai mici. Şefii germani nu vor să negocieze, astfel că sindicatele poloneze sunt pregătite să răspundă cu greve.
MAN nu are multe fabrici în Uniunea Europeană. Produce în Germania, Slovacia şi Polonia. În apropiere, mai are o uzină în Turcia, la Ankara. Cele mai multe fabrici sunt, bineînţeles, în Germania, unde anul trecut a anunţat un program de eficientizare şi reduceri de personal fără disponibilizări.
Tot atunci, a prezentat planuri de a transfera o parte importantă din producţia din München la fabrica de la Niepolomice, pe care o investiţie recentă ar trebui să o transforme într-una dintre cele mai mari şi moderne centre de producţie de camioane din Europa. În Polonia, MAN asamblează şi autobuze, la Starachowice.
Situaţia reflectă două probleme. Una este a industriei germane, în special al celei auto, şi implicit a celei mai mari economii din Europa. Schimbarea paradigmei economice de acasă - cu stagnare prelungită şi energie mult mai scumpă decât înainte de pandemia de COVID-19, şi tăvălugul industrial chinezesc forţează producătorii germani să caute costuri mai mici în altă parte. Iar aici apare a doua problemă. Europa de Est a fost mult timp o bază de producţie ieftină pentru companiile industriale germane. Proximitatea, forţa de muncă bine pregătită şi ieftină şi costurile mici au fost atuuri. Însă în ultimii ani situaţia s-a schimbat. În Polonia, ca în aproape toată regiunea, economiile s-au dezvoltat, costurile, inclusiv cele cu forţa de muncă, au crescut, iar după ce Rusia a invadat Ucraina şi energia s-a scumpit. Apoi, ţările est-europene, deşi au în continuare nevoie de investiţii străine, simt din ce în ce mai acut că vechiul model economic, cel în care produceau ieftin pentru industriile altor state, şi-a epuizat resursele şi trebuie schimbat. Polonia, România, şi Ungaria nu mai sunt economii ieftine. Cehia nici atât. Dacă modelul economic nu este înlocuit, riscul este căderea în capcana venitului mediu. Iar o ţară care nu este puternică economic nu este relevantă nici geopolitic, în jocurile externe de putere. Un alt risc este depopularea.
În ceea ce priveşte criza din industria auto europeană, trebuie spus că MAN face parte din grupul german Volkswagen, care a anunţat recent că ia în considerare cel mai amplu plan de restructurare din istoria sa, constând în ample reduceri de personal (se vorbeşte de eliminarea a 100.000 de locuri de muncă) şi închiderea de fabrici în Germania.
În industria din Polonia, criza se simte pe lanţurile de aprovizionare. Contractele pe termen lung cedează locul comenzilor cu termene mai scurte. Un sondaj Keralla Research pentru Bibby Financial Services a constatat că 96% dintre companiile care deservesc industria auto au înregistrat schimbări în relaţiile cu clienţii majori, în timp ce 36% raportează îndepărtarea de acordurile pe termen lung.
În aceste condiţii, furnizorii se confruntă acum cu o predictibilitate mai redusă, aşteptări ca livrările să fie mai rapide şi o gestionare mai strictă a fluxului de numerar, scrie presa locală. Experţii spun că furnizorii trebuie să devină mai flexibili, să îşi diversifice baza de clienţi şi să investească în automatizare şi eficienţă energetică. Factoringul poate ajuta firmele să îşi menţină lichiditatea pe măsură ce întârzierile la plată cresc.
În Polonia, potrivit unui reprezentant al sindicatului MAN Trucks din Niepolomice, şefii din München au vizitat fabrica la mijlocul lunii iunie. În timpul întâlnirii, aceştia au anunţat că muncitorii polonezi vor primi un bonus brut de 1.500 zloţi (350 euro) în acest an. Între timp, la fabrica din München a MAN, bonusul va ajunge la 1.632 euro de persoană, notează Gazeta Wyborcza. „Este de cinci ori mai mult decât în Polonia“, a subliniat un reprezentant sindical.
Tensiunile au crescut şi mai mult după ce s-a dezvăluit că elevii şi studenţii care lucrează la fabrica germană vor primi un bonus de 365 de euro fiecare – cât câştigă şi lucrătorii cu experienţă din Polonia.
„Ne-am obişnuit de mult cu d-astea, dar nu putem accepta ca anul acesta bonusurile noastre să fie de cinci ori mai mici decât în Germania“, spune un angajat al fabricii din Niepolomice. Muncitorii polonezi produc până la 105 vehicule pe tură - de peste două ori mai mult decât colegii lor din Germania.
