♦ Producţia de automobile din România a ajuns la aproape 506.000 de unităţi în primele 11 luni din 2025, şi se apropie pe întreg anul de recordul istoric de peste 560.000 de vehicule înregistrat în 2024 ♦ Succesul pe pieţele europene al modelelor fabricate de Dacia şi Ford la uzinele de la Mioveni şi Craiova a susţinut producţia, în ciuda provocărilor semnificative legate de costurile energiei, de impozitul minim pe cifra de afaceri (IMCA) şi de tranziţia către electrificare.
România şi-a consolidat poziţia de al şaselea producător de automobile din Uniunea Europeană în 2025, depăşind ţări cu tradiţie în industria auto precum Italia. Producţia de vehicule a atins aproape 506.000 de unităţi în primele 11 luni ale anului, conform datelor furnizate de Adrian Sandu, secretar general al ACAROM, Asociaţia Constructorilor de Automobile din România.
„Dacă în 2024 încheiam 12 luni cu un record de producţie nemaiîntâlnit şi peste 560.000 de unităţi, iată că în 2025 tindem să atingem un nivel similar“, a declarat Adrian Sandu în cadrul emisiunii CEC Bank pentru afaceri româneşti. Estimările ACAROM indică un volum de aproximativ 550.000 de unităţi pentru întregul an 2025, uşor sub recordul din 2024, dat fiind că decembrie este o lună cu mai puţine zile lucrătoare.
Performanţa industriei auto româneşti este susţinută de succesul pe pieţele europene al modelelor fabricate de cei doi producători locali, Dacia şi Ford Otosan. Peste 93% din producţia celor două uzine de la Mioveni şi Craiova merge la export, în principal către pieţele din vestul Europei.
Datele Automotive News Europe confirmă poziţionarea modelelor româneşti în topul european al vânzărilor. Ford Puma, fabricat la Craiova, a înregistrat 141.377 de unităţi vândute în primele 11 luni, ocupând locul 14 în clasamentul celor mai vândute automobile din Europa, cu o creştere de 1,4% faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut. Doar în noiembrie, Puma a livrat 13.008 unităţi, în creştere cu 28,5%, ocupând locul 8.
Dacia Sandero rămâne liderul detaşat al pieţei europene cu 225.862 de unităţi vândute în ianuarie-noiembrie 2025, deşi majoritatea acestora provin din fabrica Renault din Maroc. Dacia Duster, produs la Mioveni, a totalizat 156.845 de unităţi în primele 11 luni, ocupând locul 9 în topul european. Noul model Dacia Bigster, lansat recent, a intrat direct pe locul 30 în clasamentul din noiembrie cu 8.599 de unităţi livrate, în timp ce Dacia Jogger continuă să contribuie la gama de succes a producătorului de la Mioveni.
Cu toate acestea, industria auto românească se confruntă cu provocări semnificative care îi afectează competitivitatea. Impozitul minim pe cifra de afaceri de 1% (IMCA), introdus iniţial pentru un singur an, a fost prelungit şi afectează nu doar marii producători, ci întregul lanţ de furnizori. „Acest impozit loveşte nu numai în producătorii de vehicule sau în producătorii de componente cu cifră de afaceri de peste 50 milioane de euro, ci şi în celelalte companii mai mici“, a explicat Adrian Sandu.
Reprezentantul ACAROM a subliniat că marja de profit în sectorul auto este de cele mai multe ori sub 5%, iar în mulţi ani companiile înregistrează profit de doar 1-2% sau chiar pierderi, în contextul investiţiilor masive necesare pentru tranziţia către electrificare şi propulsii hibride.
Preţul energiei reprezintă o altă problemă majoră pentru competitivitatea României. „Companiile din România nu concurează doar cu competitorii tradiţionali de pe piaţă, ci şi cu filialele lor din alte ţări, unde se pot oferi ajutoare de stat fără acordul Comisiei Europene şi unde preţurile la energie pot fi subvenţionate“, a punctat Adrian Sandu.
În ceea ce priveşte producţia de componente auto, reprezentanţii industriei speră să încheie anul 2025 la un nivel similar celui din 2024. Totuşi, există incertitudini generate de faptul că uzinele din vestul Europei nu au lucrat la capacitate maximă în ultimele luni, iar componentele fabricate în România au ca destinaţie majoritară aceste fabrici.
Parteneriatul recent anunţat între Ford şi Renault pentru dezvoltarea a două noi modele Ford din 2028 reprezintă un semnal important pentru industria europeană.
„Toţi constructorii europeni au căutat şi consider că şi în continuare caută să facă parteneriate astfel încât să-şi eficientizeze costurile de dezvoltare şi costurile de producţie“, a comentat Adrian Sandu, în contextul în care Europa a trecut de la o producţie de aproximativ 13 milioane de vehicule în 2018 la 10-11 milioane în 2024.
Pentru 2026, ACAROM solicită creşterea nivelului de competitivitate prin eliminarea IMCA, aducerea unui preţ competitiv la energie şi stabilitate legislativă şi fiscală, pentru a putea menţine proiectele existente şi atrage noi investiţii în producţia de vehicule şi componente.
Preluarea fără cost a materialelor de presă (text, foto si/sau video), purtătoare de drepturi de proprietate intelectuală, este aprobată de către www.zf.ro doar în limita a 250 de semne. Spaţiile şi URL-ul/hyperlink-ul nu sunt luate în considerare în numerotarea semnelor. Preluarea de informaţii poate fi făcută numai în acord cu termenii agreaţi şi menţionaţi in această pagină.
ABONEAZĂ-TE