CEC Bank pentru afaceri româneşti, un proiect ZF şi CEC Bank. Claudiu Suma, LEKTRI.CO: Producem 250 de staţii de încărcare pe lună, 100 merg la export. Adevărata criză va fi a instalatorilor, nu a staţiilor. Producătorul din Timişoara exportă în Franţa, Maghreb şi Australia. Parcul EV: 73.307 unităţi.

Într-o piaţă dominată de im­por­turile din China, LEKTRI.CO produce 250 de staţii de încărcare pen­tru maşini electrice în fiecare lună, dintre care 150 ajung la clienţi din România, iar 100 merg la export, în special în Franţa, dar şi în ţări din zona Maghreb şi chiar în Australia. Compania estimează că vinde local echivalentul a 10-15% din numărul maşinilor pur electrice înmatriculate lunar, într-o piaţă care abia se apropie de masa critică.

„Pragul critic o să fie când o să avem 15-20% din trafic maşini elec­tri­ce. Atunci se va crea o adevărată criză. Staţiile se pot produce relativ uşor, se pot importa, nu asta va fi problema. Eu cred că o să fie o criză a instalatorilor: toată lumea va vrea să instaleze o staţie acasă, la bloc, şi va fi o penurie de instalatori, cum este de fapt şi la panourile fotovoltaice“, a spus Claudiu Suma, fondatorul şi directorul LEKTRI.CO, în cadrul emisiunii CEC Bank pentru Afaceri Româneşti, realizată de ZF cu susţinerea CEC Bank.

Instalarea, cu materiale şi mano­peră, depăşeşte deja costul staţiei pro­priu-zise, ceea ce transformă seg­men­tul într-o oportunitate pentru instala­tori, spune el, care remarcă totodată că numărul prosumatorilor, circa 350.000, depăşeşte cu mult numărul posesorilor de maşini electrice.

Potrivit celei mai recente analize LEKTRI.CO, în iulie 2026 au fost înmatriculate 1.526 de vehicule electrice validate, adică 3,43% din piaţă, iar parcul auto electric activ din România a ajuns la 73.307 unităţi. „După vârful atins în iunie, era firesc ca piaţa să revină la un ritm mai apropiat de media ultimelor luni. Piaţa nu mai este influenţată decisiv de unul sau două modele, ci de portofolii din ce în ce mai complete, iar această diversificare este unul dintre cele mai clare semnale ale maturizării pieţei auto electrice din România“, a declarat Claudiu Suma.

Scumpirea masivă a carburanţilor din acest an alimentează cererea. „Sunt un pacifist convins, dar nu pot să nu zâmbesc când mă gândesc că războiul din Golf a dus la creşterea cotaţiilor combustibililor fosili. Lumea se gândeşte tot mai serios la maşinile pur electrice, la rezilienţă, la independenţa energetică: dacă ai o maşină electrică şi îţi generezi propria energie cu panourile fotovoltaice, ai scăpat de o mare cheltuială cu combustibilul“, a explicat antreprenorul.

După o vizită în Shenzhen, unde estimează că 70-80% din trafic este deja electric, Claudiu Suma spune că Europa nu poate concura China pe hardware, unde lanţurile de aprovizionare sunt scurte şi volumele uriaşe, ci doar pe software şi integrări, acolo unde fiecare ţară europeană are reglementări specifice. Compania lucrează la o platformă denumită Energy Operating System, care reuneşte sub aceeaşi umbrelă producţia fotovoltaică, stocarea şi încărcarea maşinilor electrice şi pregăteşte terenul pentru preţurile dinamice la energie, spre care furnizorii împing deja prosumatorii.

Deşi clienţii din asamblarea electronică la comandă din Timişoara, unde LEKTRI.CO îşi produce staţiile, şi-au redus comenzile, iar criza de semiconductori generată de cererea pentru inteligenţa artificială scumpeşte componentele, compania rămâne optimistă. „Cred că de data aceasta nu o să mai fie niciun recul, ne aflăm în faţa unei creşteri constante a cererii în următorii cinci ani“, a conchis Claudiu Suma.