Olesea Lachi, vicepreşedinte Škoda Group: Ne dorim să aplicăm în România modelul din Bulgaria – livrare de rame electrice plus 15 ani de mentenanţă cu un partener local

♦ Producătorul ceh de trenuri şi tramvaie, controlat de PPF, nu a livrat până acum material rulant feroviar în România ♦ Acum pregăteşte ofertele pentru tramvaiele Capitalei şi pentru trenurile metropolitane.

Škoda Group, producătorul ceh de trenuri, tramvaie şi troleibuze controlat de grupul de investiţii PPF – proprietarul Pro TV, pregăteşte intrarea pe piaţa românească de material rulant feroviar, unde până acum nu a livrat niciun tren sau tramvai ci doar troleibuze.

Compania ţinteşte licitaţia pentru tramvaiele Bucureştiului, contractele pentru rame regionale şi interregionale şi viitoarele trenuri metropoli­tane. Grupul nu are legătură cu Škoda Auto, pro­du­cătorul de autoturisme deţinut de Volkswa­gen, cu care împarte doar istoria de început şi numele.

Modelul pe care îl propune este cel aplicat în Bulgaria. Acolo, Škoda livrează 25 de rame elec­trice, iar acelaşi contract include mentenanţa completă a trenurilor timp de 15 ani. Aceasta este asigurată împreună cu un partener local, cu personal angajat şi pregătit în ţară.

„Modelul ales de Bulgaria este unul pe care mi-ar plăcea să îl aplicăm şi în România. Urmă­rim o prezenţă de lungă durată pe piaţa din Ro­mâ­nia şi ne dorim parteneriate cu jucători locali“, a spus Olesea Lachi, vicepreşedinte pentru Europa de Sud-Est al Škoda Group, în emisiunea CEC Bank pentru afaceri româneşti, un proiect ZF şi CEC Bank.

Un centru de mentenanţă în România ar putea fi, în timp, primul pas spre o asamblare locală. Motivul este că reparaţiile de nivel înalt cer aproape aceleaşi competenţe ale personalului şi aceleaşi dotări ale halelor ca asamblarea finală a unui tren sau a unui tramvai.

„Calificările specialiştilor de mentenanţă sunt aproape identice cu cele necesare pentru asamblarea finală, iar halele sunt dotate foarte asemănător. De aceea, în mod gradual, nu este exclus ca într-un depou în care se face mente­nanţă de nivel înalt să se efectueze şi asamblare finală“, a explicat Olesea Lachi.

Până acum, grupul a fost prezent în România doar indirect, pe segmentul troleibuzelor: circa 30% din troleibuzele livrate în ultimii 10-15 ani au motoare şi invertoare Škoda. La trenuri şi tramvaie, compania a contestat în 2019 licitaţia pentru tramvaiele din Bucureşti şi pe cea a ARF pentru trenuri, după care nu a mai participat la astfel de proceduri.

„Motivele au fost interne: capacităţile de producţie, termenele de livrare, dar şi modul în care erau construite caietele de sarcini, care nu se potriveau cu platforma de produse pe care o ofeream atunci“, a spus Olesea Lachi.

Acum, compania a participat la consultarea de piaţă organizată de Primăria Capitalei pentru tramvaie, pe baza căreia urmează să fie lansată licitaţia. A participat şi la consultări pentru rame regionale şi interregionale.

Noul său concept de tren metropolitan îi permite să intre şi în licitaţiile aşteptate la Cluj şi, probabil, la Bucureşti. Principala necunoscută rămâne termenul de livrare, pentru că, spune compania, în licitaţiile de până acum acesta a fost foarte scurt, fiind legat de calendarul fondurilor europene.

„Nu putem câştiga nicio licitaţie dacă nu participăm. Tehnic nu avem obstacole în România. Dacă ne încadrăm şi în termenele de livrare, cred că vom fi un concurent serios pentru cei deja prezenţi pe piaţă“, a spus ea.

Concurenţa vine în special din partea producătorilor chinezi. Aici, Bulgaria a ales o regulă care îi favorizează pe europeni: caietele de sarcini cer ca cel puţin jumătate din valoarea produsului să fie realizată în UE sau în ţări cu acorduri de cooperare cu Uniunea. Această preferinţă este permisă de o hotărâre a Curţii Europene de Justiţie.

„Fără să îndeplinească această cerinţă, producătorii neeuropeni nu îşi pot oferi produsele în licitaţiile publice. Vom vedea dacă România va adopta aceeaşi politică“, a spus Olesea Lachi.

Argumentul companiei pentru piaţa locală este dimensiunea ei, în condiţiile în care România are a patra reţea feroviară din Europa ca lungime, iar proiectele de modernizare sunt finanţate în mare parte din fonduri europene.

PPF, acţionarul majoritar, deţine în România Pro TV, clădirile de birouri Metropolis Center şi Crystal Tower şi proiectul The Arc.