Roxana Lupescu, Arval România: Leasingul operaţional intră în era IMM-urilor, iar electrificarea flotelor accelerează chiar şi fără RABLA

Piaţa de leasing operaţional din Ro­mânia a crescut anul trecut cu aproximativ 4,8%, însă următoarea etapă de expansiune nu mai este dată de marile corporaţii, ajunse deja la maturitate, ci de IMM-uri, care des­coperă predictibilitatea costurilor. În paralel, scumpirea carburanţilor şi incertitudinea privind politicile pen­tru motoarele termice au dublat cere­rea de oferte pentru maşini electrice, spu­ne Roxana Lupescu, director general al Arval România, una dintre cele mai mari companii de leasing operaţional de pe piaţa locală, în cadrul emisiunii CEC Bank pentru afaceri româneşti, un proiect ZF şi CEC Bank.

„Interesul pentru produsul de finanţare prin leasing operaţional a crescut vertiginos şi continuă să existe şi în 2026“, spune Roxana Lupescu. Începând cu a doua jumătate a anului trecut, tendinţa s-a mutat dinspre cor­poraţii către societăţile mici şi mijlo­cii. „IMM-urile şi, în general, societă­ţile româneşti mici şi mijlocii au des­coperit avantajele leasingului opera­ţio­nal, în special din perspectiva predictibilităţii costului, care poate să le ajute foarte mult în business“, ex­plică ea. Adoptarea produsului de către această categorie de companii va deveni, în opinia sa, „unul dintre motoarele industriei de leasing ope­raţional din România“.

Anul trecut piaţa a crescut cu circa 4,8%, conform estimărilor Ar­val bazate pe cifrele ASLO – Aso­cia­ţia Societăţilor de Leasing Operaţio­nal –, iar compania spune că a depăşit acest ritm şi îşi menţine trendul şi în acest an. O creştere de tip double di­git vine din zona de retail, observată în ultimii doi ani. Companiile mari, ajunse la al patrulea sau al cincilea ciclu de contracte, au intrat într-o zonă de maturitate, astfel că expan­siunea se sprijină acum pe transferul dinspre leasingul financiar şi achiziţie către cel operaţional.

Schimbarea de mentalitate rămâne dificilă pentru firmele româneşti, „încă prinse în această paradigmă a proprietăţii, a posesiei vehiculului la finalul ciclului de leasing“, spune Roxana Lupescu – avantaj pe care leasingul operaţional nu îl oferă, spre deosebire de cel financiar. Aici intervine consultanţa, serviciu pe care Arval l-a introdus în România în 2021. „Este o arie extrem de complexă, putem să spunem că este o arie tridimensională; nu mergem doar cu o singură soluţie pentru un anumit domeniu“, spune ea. Soluţiile sunt personalizate „până la nivel de maşină“, prin conceptul de user-chooser, care permite fiecărui client să-şi configureze contractele în funcţie de nevoile fiecărui şofer.

Pe partea de electrificare, ritmul se accelerează independent de stimulente. „Chiar fără un program RABLA, am văzut o accelerare a electrificării pe tot ce înseamnă zona de flote“, afirmă directorul general al Arval România. Cererea de cotaţii pentru maşini electrice s-a dublat, pe fondul conflictului din Orientul Mijlociu – la pompă, benzina şi motorina au urcat spre 9,5 lei litrul –, dar şi al incertitudinii privind politicile europene pentru motoarele termice până în 2030. „Poate că este cel mai mare nivel de incertitudine cu care mediul de business se confruntă astăzi“, spune Roxana Lupescu. Studiul Arval Mobility Observatory, lansat în luna mai, arată o îngrijorare în special în rândul IMM-urilor faţă de această tranziţie.

Sprijinul public a slăbit, în schimb. Bonusul RABLA a coborât la 3.500 de euro, faţă de 10.000 de euro în urmă cu câţiva ani, şi este adresat exclusiv persoanelor fizice. Un program „RABLA pentru flote“, discutat de ani buni, nu s-a concretizat. „Încercăm, prin alte soluţii, diminuarea TCO-ului pentru companii, astfel încât să putem elimina efectul lipsei acestei incentivări în zona de leasing operaţional“, spune Roxana Lupescu.

Cât priveşte valul de mărci chinezeşti, Arval nu promovează un anumit brand, ci porneşte de la nevoile clientului şi de la tehnologia vehiculului. „Pe departe, este preţul imbatabil cu care au intrat pe piaţa din Europa, la care producătorii tradiţionali europeni ajung foarte greu“, spune ea despre atractivitatea modelelor asiatice, al doilea atu fiind autonomia. Reprezentanta Arval speră ca politici fiscale stimulative să „animăm şi mai mult industria auto europeană, astfel încât să devenim competitori adevăraţi pentru modelele din China şi nu numai“.

Oferta s-a extins, de altfel, dincolo de finanţare. „Noi nu mai discutăm doar de un produs simplu de leasing operaţional, ci vorbim de soluţii de mobilitate complete, de la mobilitate pe termen scurt şi mediu până la mobilitate pe termen lung“, spune Roxana Lupescu, enumerând şi car-sharingul sau soluţiile de tip sale-and-leaseback. Pentru a ajunge la IMM-uri, „strategia de parteneriate este critică“, prin reţele de dealeri şi importatori.

Pe zona de infrastructură, compania a adus pe piaţă Arval Energy Cable, un cablu digitalizat cu contor, conectat la o aplicaţie prin care fleet managerul şi şoferul gestionează încărcarea, şi Arval Energy Card, un card de roaming cu acces la peste 6.000 de staţii la nivel naţional; finanţarea staţiilor se realizează prin BNP Paribas Leasing Solutions, la dobândă preferenţială. „Încercăm ca experienţa utilizării unui vehicul electric să fie cât mai prietenoasă şi să convingem oamenii, pas cu pas, că această tranziţie către energia verde nu este chiar atât de dificil de realizat“, spune ea.

Provocările anului 2026 ţin, în principal, de contextul economic şi politic din România. „Adaptabilitatea – şi o adaptabilitate rapidă – cred că este cuvântul de bază în anul 2026. Trebuie să trecem dintr-o zonă reactivă într-una proactivă“, spune Roxana Lupescu.