Anuarul Cei mai mari jucători din economie 2026. Logistică. Logistica trece de 8 miliarde de lei, dar profiturile se subţiază; Aquila rămâne lider detaşat

Piaţa serviciilor de logistică a continuat să crească în 2025, primii zece jucători depăşind 8,2 miliarde de lei cifră de afaceri cumulată, cu peste 7% peste nivelul din 2024. Cererea pentru distribuţie, depozitare şi servicii integrate – susţinută de comerţul online, industria alimentară şi FMCG – a alimentat avansul, dar mai multe companii au alunecat pe pierdere, semn al presiunii pe marje. În fruntea clasamentului se menţine, detaşat, Aquila Part Prod Com, companie românească listată la Bursă, care a depăşit 3,08 miliarde de lei, în creştere cu aproape 17%. Profitul net s-a redus însă cu 47%, la 39 milioane de lei, în pofida poziţiei dominante şi a celor peste 3.000 de angajaţi. Pe locul al doilea, Havi Logistics a crescut cu 12,5% la 1,46 miliarde de lei, dar a rămas pe o pierdere uşoară, fiind unul dintre principalii furnizori pentru lanţurile de restaurante internaţionale.

Faţă de anul trecut, podiumul s-a modificat substanţial prin ieşirea din analiză a Schenker Logistics România, pe fondul reorganizărilor de la nivelul grupului DB Schenker. Kuehne + Nagel a scăzut cu 8,5% la 631 milioane de lei, cu un profit în scădere cu 18%, la 23,4 milioane de lei. Transmec RO a avansat uşor la 563 milioane de lei, cu un profit în creştere, iar Yusen Logistics a crescut cu 13% la 528 milioane de lei, cu un profit în urcare cu o treime.

Gebruder Weiss a scăzut cu aproape 7% la 518 milioane de lei şi a trecut pe o pierdere de 1,1 milioane de lei. IB Cargo a crescut marginal la
432 milioane de lei, dar cu un profit mai mic. O intrare nouă în top este Food Point Distribution, cu afaceri în creştere de 12%, la 403,7 milioane de lei, şi un profit de 6,3 milioane de lei. NX Cargo Partner – fostul Cargo-Partner – a scăzut cu 6% la 327,9 milioane de lei, dar şi-a majorat profitul cu aproape 20%. Quehenberger Logistics închide clasamentul, cu afaceri în scădere de 12,6% şi o trecere pe pierdere, de la un profit de 15,7 milioane de lei în 2024. În ansamblu, sectorul logistic creşte nominal, dar profitabilitatea devine tot mai fragilă. Costurile cu energia, combustibilii şi forţa de muncă, alături de sensibilitatea tot mai mare a clienţilor la preţ, comprimă marjele. Investiţiile în automatizare, digitalizare şi decarbonizarea flotelor vor deveni critice pentru menţinerea competitivităţii, într-o piaţă în care România rămâne un hub logistic regional atractiv.