♦ „Din păcate, această aglomerare nu se datorează vreunei creşteri spectaculoase a PIB-ului sau vreunei investiţii majore în România, care produce masiv pentru export. Primul motiv este războiul din Ucraina“.
Ore şi zile întregi de blocaje, costuri tot mai mari pentru perioadele în care containerele cu marfă stau suplimentar în port, întârzieri în livrări şi scumpiri pentru clienţii finali sunt elementele care ilustrează situaţia din portul Constanţa în aceste zile.
Primii afectaţi sunt operatorii portuari, urmaţi de clienţii lor, operatorii economici implicaţi în lanţul logistic şi, în cele din urmă, clienţii finali, expeditori sau destinatari de mărfuri, care trebuie să plătească costul tuturor problemelor.
Alecsandru Rasidescu, antreprenorul care deţine producătorul local de produse chimice Stera Chemicals, spunea recent că estimează probleme din ce în ce mai mari pe partea de logistică în portul Constanţa, probleme care vor duce la congestii, întârzieri, creşteri de preţuri.
„E un dezastru ce se întâmplă în portul Constanţa, e supraaglomerare, trec opt-zece zile până ne putem lua marfa, faţă de una-două zile cum se întâmpla în trecut. Portul Odesa nu mai este funcţional, aşa că toate schimburile se fac acum prin portul Constanţa, unde nu s-au făcut investiţii în logistică. Nu mai este loc să te mişti, iar pentru zilele în care marfa stă în plus acolo, se plătesc penalizări. Sunt probleme pentru toate firmele care primesc marfă în containere, e o presiune mare pe lanţurile logistice. De la zi la zi e tot mai rău“, spune Alecsandru Rasidescu.
