♦ Peste două miliarde de euro reprezintă businessul generat pe plan local de grupul VW, reprezentat de partea de import şi comercializare, la care se adaugă producţia şi exportul de componente produse pe plan local, iar cele din urmă depăşesc acest prag ♦ Practic, în relaţia cu România cel mai mare producător auto european este exportator net ♦ Pe fondul unei pieţe auto locale de 155.855 de autoturisme noi în 2025, în creştere cu 4,7%, şi al unei Europe care caută să-şi definească regulile jocului contra presiunii chineze, constructorii europeni trec la contraatac.
În România nu sunt doar comercializate maşini Volkswagen, ci, mai ales, sunt şi produse multe dintre componentele destinate maşinilor produse de grupul german. Panouri de uşi, calculatoare de injecţie, bord, elemente de caroserie şi design, componente pentru sistemul de climatizare – toate acestea ies din fabricile unor furnizori precum Draxlmaier, Bosch, Aumovio sau Preh şi ajung în uzinele grupului din toată Europa. Valoarea acestor exporturi depăşeşte cifra de afaceri pe care Grupul Volkswagen, prin Porsche România şi celelalte firme din grup, o realizează pe piaţa locală din vânzarea de autovehicule. „Faţă de cifra de afaceri pe care Grupul Volkswagen o are în România, aceasta este mai mică decât volumul achiziţiilor grupului de la furnizorii de subansambluri din România. Practic, în relaţie cu România, grupul Volkswagen este un exportator net“, explică Bogdan Florea, director of Volkswagen Division în cadrul Porsche România.
Este exact genul de argument pe care industria europeană îl pune pe masă în faţa Comisiei Europene într-un moment în care Bruxelles-ul lucrează la definirea conceptului de „vehicul fabricat în Europa“. Asociaţia furnizorilor auto europeni CLEPA a trimis în decembrie 2025 o scrisoare preşedintei Comisiei Ursula von der Leyen în care avertizează că, fără măsuri decisive, Europa riscă să piardă 350.000 de locuri de muncă până în 2030 şi alte 300.000 până în 2035, potrivit unui studiu Roland Berger.
