Compania Mazrom Motors, importatorul oficial Mazda in Romania, a invitat presa romaneasca de profil la un drivetest in Croatia, in cadrul caruia principalele protagoniste au fost roadster-ul MX5 si noua familie 323.
Desi masina a fost prezentata deja in media din Romania, roadster-ul MX5 are cativa asi in maneca, identificabili numai atunci cand te urci prima oara la volanul sau si pornesti motorul.
Dupa ce ai pornit, primul lucru pe care il poti observa este, bineinteles, tinuta de drum. MX5 are o stabilitate aproape perfecta pe drum uscat, chiar si in curbe stranse, in principal datorita faptului ca firma japoneza a repartizat egal (50-50) greutatea masini pe cele doua axe. In plus, tractiunea spate asigura o iesire eleganta din viraje, fara destabilizarea echilibrului masinii.
Din pacate pentru vitezomani, singurul motor disponibil este unul de 1,6 litri DOHC cu 16 valve si 110 cai-putere. Randament sau este multumitor, oficialii Mazda declarand de altfel ca MX5 nu are pretentii de masina sport.
Cutia de viteze este manuala, cu cinci trepte inainte, destul de rigida insa dezavantajele sunt diminuate de schimbatorul de viteze cu tija scurta, plasat pe consola centrala spre bord si deci foarte accesibil.
Rapoartele au buna repartizare relativ la plajele de viteza - treapta a patra acopera viteze intre 40 de km/h si 110 km/h (1800 de ture pentru 40 Km/h, 4000 ture pentru 110 Km/h) - in consecinta rezulta o fiabilitate sporita atat pentru drumul in afara localitatilor cat si pentru momentele de condus in oras - practic, nu este necesar sa apesi pedala de frana.
In ceea ce priveste vizibilitatea, aceasta este perfecta cu masina decapotata desi atunci cand masina este inchisa luneta destul de mica limiteaza oarecum orizontul vizibil in oglinda retrovizoare.
In ceea ce priveste impresia artistica, aspectul este elegant, cu linii specifice e roadster. Interiorul este foarte bine finisat, fara materiale de lux, dar rezistente la uzura si intemperii.
Un mic dezavantaj este capacitatea portbagajului- practic, din doua genti sport de marime medie acesta este plin. MX5 este insa un roadster si nu o masina de familie.
Zgomotul produs de curentul de aer este ridicat la viteze de peste 130 km/h, de aceea nu v-am recomanda depasirea vitezei de 160 km/h cu masina decapotata, desi viteza maxima este de 190 Km/h.
Concluzie: calificativ patru stele intr-un clasament cu maxim cinci
Noua 323, o mie de idei pe patru roti
Desi Mazda 323 este incadrata in clasa compacta, interiorul ofera insa un spatiu suficient pentru cinci persoane, lucru ce o plaseaza in zona de granita dintre compacte si masinile de familie. Astfel, pe bancheta din spate, poti sta asezat fara ca genunchii sa atinga spatarul scaunelor din fata.
Masina este extrem de stabila chiar si pe drum ud. Pe ultima parte a drivetest-ului cu noua 323, care s-a desfasurat pe autostrada pe distanta de 55 de kilometri, a plouat torential, o adevarata rupere de nori.
Chiar si in aceste conditii, masina a ramas ca "lipita" de autostrada pana la viteza de 191 Km/h, cand a intrat in actiune limitarea electronica a vitezei.
Motorul masinii testate a fost unul turbodiesel de doi litri, cu turbina cu geometrie variabila si 100 de cai-putere, destul de lenes in ciclu urban. Pe autostrada insa, 323 DITD se simte in elementul ei, in conditiile in care consumul de combustibil ramane la o medie de 6 litri la suta de kilometri.
Din nou, nivelul de finisare este excelent, materialele sunt fara pretentii de lux dar foarte rezistente.
Aerul conditionat este dotare de serie, la fel geamurile electrice, inchiderea centralizata, dublu airbag, centuri in trei puncte pretensionate pentru locurile din fata.
Concluzie: calificativ patru stele intr-un clasament cu maxim cinci
Fara a avea pretentia unui material complet, prezentul articol se constituie si intr-o invitatie de a urmari emisiunea ProMotor de la ProTv, in aceasta sambata.
Ce marime doriti sa aiba M-Class-ul dvs?
Intrebarea din titlu o veti putea pune dealerilor Mercedes foarte curand, odata ce firma germana va iesi pe piata cu ei noua generatie de autoturisme cu tractiune integrala.
Disponibila in trei modele complet diferite, noua vedeta a Mercedes este proiectata pentru segmentul de piata superior, intentionandu-se promovarea ei ca principal competitor pentru noul Range Rover si Seria 7 de la BMW (bazata pe X7).
Cei ce nu isi pot permite insa o masina de peste o suta de mii de dolari nu trebuie insa sa dispere, deoarece constructorul german va oferi si un model mai ieftin, ce se va situa probabil sub nivelul actual al pretului unei M-Class.
Modelul de varf este pregatit pentru lansarea pe piata in maxim doi ani si va dispune de toata tehnologia existenta pentru gama S-Class, spun oficialii companiei. Desi va avea capabilitati tot-teren, cu tractiune integrala si suspensii reglabile, drumul-tinta pentru noua M-Class este autostrada.
Deoarece o atenta cercetare a pietei din Statele Unite - cea mai mare piata pentru constructorul german, care a relevat ca majoritatea proprietarilor unui Range Rover detin si un model Mercedes, cel mai mare M-Class va dispune de trei noi motorizari astfel incat sa faca fata competitiei. Astfel, vor fi oferite doua motoare pe benzina - un V8 si un V12 - si un motor diesel V8 CDi.
Versiunea mai mica va fi de aproximativ acelasi gabarit cu modelul actual, insa cu un design complet schimbat, mult mai dinamic. Motorizarea sa va fi imprumutata de la C-Class. De asemenea, desi 4*4, tinta masinii este soseaua din asfalt.
Fanii drumurilor desfundate vor avea insa si ei la dispozitie o masina ce se simte perfect in noroi. Desemnata drept inlocuitorul lui G-Wagen (lansata acum 21 de ani) si principalul rival al lui Land Rover Defender, "durul" gamei Mercedes este destinat atat folosintei comerciale cat si celei recreationale.
Un Opel Omega, cu mai multi muschi si in versiune limitata
In urmatoarele luni, Opel va scoate pe piata o varianta limitata a popularei limuzine Omega, cu un motor mai puternic si cu un nivel de echipare ce o scot din obisnuit.
Astfel, motorul cu sase cilindri in V, de trei litri si cu 211 cai-putere disponibil in prezent pe Omega va fi inlocuit cu motor din aluminiu tot cu sase cilindri in V, insa cu un unghi de 54 de grade intre cilindri si o capacitate de 3,2 litri.
Puterea creste in consecinta pana la 218 cai-putere, ce vor fi in continuare pusi in valoare de o cutie de viteze automatica cu patru trepte inainte.
Pentru aceasta Omega, va fi disponibila o varianta numita Design Edition ce este compusa in principal din pachetul de optionale Elegance, oferit pentru gama curenta.
Cuplul maxim a crescut cu 20 Nm, pana la 290 Nm la 3.400 rotatii pe minut, iar Opel a anuntat o viteza maxima de 240 Km/h si o acceleratie de la zero la o suta de kilometri pe ora in 9 secunde.
Perioadele de revizie pentru acest motor sunt programate pentru fiecare 30.000 de kilometri, in conditiile in care se pot folosi lubrifianti obisnuiti.
Pentru Opel Omega Design Edition vor fi disponibile o serie de dotari remarcabile, cum ar fi jantele din aliaj usor de 17 inch (pentru versiunea Sport), tapiteria din piele de culoare verde, sistem de navigatie prin satelit si un sistem audio de ultima ora. Ca optiuni vor ramane disponibile airbag-urile in portiere si sistemul de control al stabilitatii.
Pentru moment, principalii competitori ai Opel-ului Omega raman Peugeot 607 3.0 V6, Saab 9-5 Aero 2.3 si Nissan Maxima QX 3.0 SE automatic.
Pentru alte știri, analize, articole și informații din business în timp real urmărește Ziarul Financiar pe WhatsApp Channels
