Fondatorul Fan Courier spune că 2026 nu se aseamănă cu nimic din istoria companiei, într-o economie care a mers prea mult pe consum @ Operatorii de flote electrice raportează 40-47% economii la costul total de utilizare faţă de diesel, exact când benzina a trecut de 10 lei@ Industria auto şi-a construit propriile programe de stimulare, după ce suspendarea RABLA din 2025 a blocat 30.000 de unităţi în stocuri
Cel mai mare operator de curierat din România spune că trăieşte cel mai urât început de an din aproape trei decenii de activitate din cauza incertitudinii din piaţă - „E un an atipic în toată istoria noastră de 27 de ani. Nu se aseamănă cu nimic din ce a fost. Am mers foarte mulţi ani pe consum, ca economie, şi în momentul de faţă lucrurile au luat-o puţin în jos. E un punct de inflexiune", a declarat Felix Pătrăşcanu, fondatorul Fan Courier, la un eveniment al Ford Romania Services.
Paradoxul este că tocmai companiile care au investit în electrificarea flotelor — o decizie luată adesea cu scepticism din piaţă — sunt cele care resimt cel mai puţin presiunea costurilor într-un an în care motorina a depăşit 10 lei pe litru.
CÂT ECONOMISEŞTI CU O FLOTĂ ELECTRICĂ
Adrian Banu, Fleet manager Sezamo România, supermarketul online operează cu o flotă de maşini electrice, a prezentat un calcul realizat cu date din exploatare curentă. „TCO-ul este cu aproximativ 40-45% mai mic decât la o maşină diesel. Am folosit cifre favorabile diesel-ului — 8 litri la sută în Bucureşti, greu realizabil — şi defavorabile electricului, 23-24 kWh la 100 km. Mi-a ieşit 47% costuri mai mici", a spus Adrian Banu. La care se adaugă intervale de service mult mai rare şi plăcuţe de frână care rezistă incomparabil mai mult decât la termic — costuri pe care, notează Adrian Banu, firmele de leasing încă nu le reflectă corect în oferte.
Felix Pătrăşcanu confirmă aceleaşi tendinţe în flota Fan Courier, dar subliniază că economia reală vine doar dintr-un efort conjugat: maşini electrice plus panouri solare pe clădiri — Fan Courier produce 2,4 MW — plus management inteligent al energiei. „Conjugat, poţi să ajungi la 30-35% economie. Pentru last mile delivery, e de departe o chestie bună", a spus Felix Pătrăşcanu.
Andrei Stancu, CEO Blue, fondatorul platformei de ride-hailing Blue România, care operează exclusiv cu maşini electrice, adaugă o dimensiune practică: „Fără să optimizăm absolut nimic, încărcând în reţelele publice din Bucureşti, economisim undeva la 30 de lei la fiecare sută de kilometri. Facem minimum 250 de kilometri în fiecare zi.”
INDUSTRIA COMPENSEAZĂ DIN BUZUNAR HAOSUL DE POLITICI PUBLICE
Cifrele de TCO devin şi mai relevante în contextul în care industria auto din România a fost nevoită să îşi construiască singură mecanismele de stimulare a cererii. Suspendarea programului RABLA în prima jumătate a anului 2025 a blocat circa 30.000 de unităţi în stocurile dealerilor din întreaga piaţă, echivalentul a sute de milioane de euro imobilizate. Importatorii şi dealerii, indiferent de brand, au fost forţaţi să compenseze din propriile resurse efectul asupra cererii.
De la începutul lui 2026, mai mulţi importatori au lansat programe proprii de discounturi, fără a mai condiţiona vânzarea de un calendar guvernamental imprevizibil. Ford, de exemplu, oferă reduceri de până la 9.600 de euro la vehiculele electrice, iar Omniasig a intrat într-un parteneriat prin care maşinile electrice noi cumpărate în perioada aprilie-iunie primesc un an de CASCO gratuit.
Piaţa rămâne însă captivă unui dezechilibru structural pe care niciun program de discount-uri nu îl rezolvă: raportul dintre importurile de maşini second-hand şi vânzările de maşini noi este de 3 la 1, iar 85% din autoturismele din parc au peste 10 ani vechime. „Peste 70% din importurile SH sunt sub Euro 4. Este o catastrofă pe roţi", a punctat Roxana Capătă, reprezentanta Ford România. Proiectul Ministerului Mediului privind reglementarea importurilor second-hand este în dezbatere publică, dar rămâne deocamdată doar un proiect.
