♦ Timişul are patru din cinci exportatori de top din industria auto, iar coridorul autostrăzii A1 concentrează cei mai mulţi furnizori auto din ţară. În est, Iaşiul şi Neamţul au fiecare câte un singur exportator auto – pe traseul viitoarelor autostrăzi A7 şi A8 ♦ Producţia europeană de autoturisme a scăzut cu 2% în ianuarie 2026, iar PwC Autofacts prognozează un declin de încă 2% pe întregul an, ceea ce pune presiune directă pe judeţele româneşti dependente de auto ♦ 22 de judeţe din 43 nu au nicio firmă auto în top 5 exportatori – Moldova, Dobrogea şi sudul Munteniei trăiesc din cereale, textile, nave şi chimie.
Datele provizorii ale comerţului exterior pe anul 2025 de la INS desenează o hartă a puterii economice a României care se suprapune aproape perfect peste harta autostrăzilor construite şi a investiţiilor străine atrase în ultimele trei decenii. Pe de o parte, un coridor auto - industrial care începe la Timişoara şi se termină la Piteşti, în care industria automotive domină exporturile. Pe de alta, o jumătate estică a ţării care trăieşte din cereale, textile, chimie şi construcţii navale. Iar între cele două, un deficit de infrastructură care încetineşte convergenţa.
Dan Lăzărescu, directorul general al Robert Bosch S.R.L. & reprezentantul Grupului Bosch în România, a explicat anterior în cadrul evenimentului ZF Top 1.000 cele mai mari companii din România că acum este momentul pentru a crea premisele pentru următorul salt al economiei.
„Avem nevoie de predictibilitate, avem foarte multe lucruri în România care ne pot da încredere şi acum avem un moment. Acum este momentul în care creăm următoarele premisele pentru următorul salt, ne trebuie ambiţie, ne trebuie un plan. Discutam despre strategie, plan, lucruri pe care noi le avem în România. Ne mai trebuie şi o cultură, trebuie să ne uităm şi la aspectele culturale şi să vedem dacă avem o cultură a parteneriatelor“, a sublinat el.
