♦ Reducerea pragului emisiilor de dioxid de carbon per flotă la 93,6 g CO2/km de la 95 în prezent va pune şi mai mare presiune pe vânzarea maşinilor electrice în volume mai mari, însă în 2024 piaţa s-a înjumătăţit în România şi s-a contractat cu două procente în Europa odată ce Germania a eliminat complet subvenţiile pentru electrice.
Vindem mai multe electrice sau mai puţine maşini pe combustie - este concluzia jucătorilor din auto, cu doar câteva săptămâni înainte de a intra în 2025 şi sub noile standarde care introduc limita de emisii la nivel de flotă de la 95 g CO2/km în prezent pentru turisme la 93,6 g începând cu 1 ianuarie 2025. Depăşirea acestei limite va duce la amendarea constructorilor auto cu 16 miliarde de euro, şi aşa afectaţi financiar de electrificare.
Ford a completat gama de maşini electrice disponibile în Europa cu Puma Gen-E, primul automobil electric produs în România, cu baterii asamblate tot în uzina de la Craiova.
„Puma Gen-E nu este o simplă lansare, ci reprezintă angajamentul Ford de a veni cu nouă maşini electrice în Europa până în 2026, iar acesta este ultimul din serie. De patru ani suntem pe locul secund în segment cu Puma, ceea ce înseamnă o performanţă constantă din 2020 încoace. Puma Gen-E vine deja pe urmele modelului cu motor termic, cu patru ani experienţă pe piaţă. Acum venim cu un electric cu un preţ bun, o autonomie mare şi care va avea un cuvânt greu de spus pe piaţa locală. Puma Gen-E joacă în segmentul de crossover B, unde clientul este sensibil la preţ, motiv pentru care vânzările depind de Rabla“, a spus Roxana Capătă, managing director la Ford România Services.
