Scăderea de două cifre a producţiei de la Mioveni, anunţată săptămâna trecută de Mihai Bordeanu, şeful Dacia România, poate afecta lanţ de furnizori care depăşeşte 200.000 de angajaţi, distribuiţi în zeci de localităţi. Şase dintre cei mai mari – Aumovio, Michelin, Continental Automotive Products, Hella, Martur şi Rombat – au afaceri cumulate de aproape 24 de miliarde de lei şi 23.000 de angajaţi, iar bilanţurile pe 2025 arată deja ajustarea: Aumovio a pierdut 435 mil. lei şi a redus cu 9% personalul, Hella a scăzut cu 7% la afaceri, 39% la profit şi 11% la angajaţi, iar Michelin a închis anul pe pierdere.
Doar zilele acestea companii Jaguar Land Rover au anunţat că vor tăia până la 4.000 de posturi în doi ani, pentru economii de 1,7 miliarde de lire, iar Volkswagen tratează efectivul de 680.000 de angajaţi drept principala povară de cost. Londra a exclus un bailout pentru JLR, dar a ieftinit energia pentru industrie, în timp ce în România, unde statul e principalul producător, mizăm pe maxime istorice în lipsa investiţiilor şi strategiilor pe termen lung.
Bucureştiul a introdus din 2024 impozitul minim pe cifra de afaceri pentru a lovi direct în marii angajatori, care au redus investiţiile spre zero.
