Ce spune Wizz Air despre creşterea preţurilor la biletele de avion? Operatorul aerian a transportat peste 7 milioane de pasageri în acest an, în creştere cu 18%, în pofida presiunilor economice de pe plan local

♦ Compania spune că preţul mediu al unui bilet în această vară este de 39,99 euro, un nivel similar celui de anul trecut ♦ Operatorul a introdus în acest an 71 de rute noi şi pune în vânzare 18,5 milioane de locuri pe piaţa locală pentru întreg anul 2026.

Într-un context în care inflaţia, cos­turile ridicate ale energiei şi incerti­tudinile economice continuă să afec­teze bugetele populaţiei, vacan­ţele în străinătate par a fi intangibile în faţa situaţiei economice pe care o traversează România. Cu toate că turismul intern înregistrează o scădere în prima parte a acestui an, în aceeaşi perioadă vacanţele în afara ţării au o cerere tot mai mare.

Nici izbucnirea războiului din Iran, venit la pachet cu o criză a petrolului, pare să nu îi fi speriat pe români îndeajuns încât să-şi anuleze vacanţele sau să pună frână viitoarelor rezervări.

Wizz Air, cel mai mare operator aerian de pe plan local, care generează mai bine de jumătate din traficul aerian de pe aero­por­turile din România, a transportat 7 milioa­ne de pasageri în 2026, ceea ce înseamnă o creştere de 18% faţă de perioada similară din 2025. Acest avans arată că românii nu renunţă la vacanţe nici în vremuri dificile.

„Observăm acest lucru şi în segmentul de agrement, unde portofoliul nostru de destinaţii de agrement şi city-break a crescut cu 45% faţă de vara trecută, incluzând 7 noi rute de agrement şi city-break. Românii nu devin călători mai puţin activi: majoritatea pasagerilor Wizz Air din România, aproximativ 62%, zboară de mai mult de cinci ori pe an, ceea ce confirmă apetitul continuu pentru tarife reduse, escapade scurte, vacanţe şi o co­nectivitate mai extinsă“, spune pentru ZF Ian Malin, chief commercial officer, Wizz Air.

Miza pe extindere

De altfel, operatorul ma­ghiar a mizat pe o creştere a traficului aerian pe plan local, chiar într-un an în care toate previziunile arătau încă de anul trecut o scădere a economiei locale. Ceea ce s-a şi întâmplat, dar nu şi pentru vacanţele în străinătate.

Wizz Air a mi­zat pe o ex­tindere a reţelei, mai exact prin adău­ga­rea mai multor rute din România. Pentru acest an, operatorul ungar a pus în vânzare circa 18,5 milioane de locuri disponibile în România, în creştere cu aproape 14% faţă de anul anterior. Numai în această vară Wizz Air are în vânzare 11,6 milioane de locuri, plus 17% faţă de vara trecută.

Ian Malin, chief commercial officer, Wizz Air: Preţurile biletelor sunt dinamice şi pot fluctua constant, uneori chiar de mai multe ori pe zi, în funcţie de factori precum cererea, disponibilitatea locurilor rămase, sezonalitatea, momentul rezervării, performanţa rutei şi activitatea concurenţială.

Ian Malin susţine că programul de zbo­ruri funcţionează bine şi operatorul nu in­ten­ţionează să elimine nicio cursă, însă obiec­tivul unei companii aeriene low-cost este întotdeauna să menţină un grad de ocupare ridicat şi să utilizeze la maximum aeronavele din reţea. De altfel, acesta este modelul low cost, pentru a putea fi profi­tabilă o cursă, aeronava trebuie să aibă un grad de încărcare de circa 85-90%, altfel nu e rentabilă. Astfel, dacă o cursă nu e ren­ta­bilă, este scoasă din program destul de repede.

„Acest lucru înseamnă că analizăm în permanenţă cererea, caracterul sezonier, curbele de rezervare, capacitatea, condiţiile operaţionale şi contextul general al pieţei, ajustând frecvenţele sau capacitatea acolo unde este necesar. În unele cazuri, ceea ce poate părea o scădere a cererii este pur şi simplu o sezonalitate normală: anumite rute de agrement înregistrează un vârf puternic în timpul verii, unele rute VFR (n. red. vizitarea prietenilor şi a rudelor) sunt mai stabile pe tot parcursul anului, iar altele sunt mai solicitate în perioada vacanţelor şcolare, de Crăciun, de Paşte sau în peri­oadele de vârf ale călătoriilor“, explică el.

Wizz Air face constant astfel de ajustări. Recent, compania a renunţat la mai multe zboruri din Craiova, Timişoara, Braşov şi Bucureşti către mai multe destinaţii din Europa.

Creşte reţeaua, cresc şi promoţiile

Deşi operatorul ungar spune că cererea pentru biletele de avion nu a scăzut, com­pania a avut aproape săptămânal în ultima perioadă oferte la biletele de avion către diferite destinaţii. Au existat multe astfel de campanii, aproape ca în niciun alt an.

Totuşi, operatorul motivează acest lucru prin faptul că există mult mai multe locuri disponibile care trebuie vândute.

Mai mult, aici este luată în calcul şi necesitatea unui grad de umplere mare.

„În România, ne-am extins semnificativ programul de vară, cu mai multe locuri, mai multe rute şi mai multe destinaţii de agre­ment, astfel încât tarifele atractive reprezin­tă, de asemenea, o modalitate de a face aceas­tă capacitate suplimentară accesibilă pasagerilor şi de a încuraja mai multe per­soane să călătorească. Numai de la începu­tul anului, Wizz Air a adăugat 71 de rute noi, ceea ce necesită, în mod firesc, activităţi comerciale menite să stimuleze rezervările anticipate şi să crească gradul de conştienti­zare cu privire la noile servicii“, mai spune el.

În prezent, compania are în vânzare 226 de rute din 14 aeroporturi din România, care merg către 83 de destinaţii din 27 de ţări.

Petrolul, enigma anului 2026

Războiul din Iran a dus la o problemă majoră la nivel mondial în ceea ce priveşte aprovizionarea cu combustibil, prin Strâmtoarea Ormuz trecând o cincime din necesarul de petrol înainte de conflict. Europa părea în primăvara acestui an cea mai vulnerabilă, iar cea mai afectată industrie era anunţată ca fiind aviaţia. Primăvara a trecut, a venit şi vara, iar cerul Europei e încă plin de avioane.

Wizz Air spune că, în prezent, nu există niciun impact asupra programului de zbor, dar recunoaşte că situaţia geopolitică a generat volatilitate pe pieţele energetice global. Wizz Air are un contract de hedging, prin care şi-a contractat aprovizionarea cu combustibil la un anumit nivel, de circa 18 luni.

„Wizz Air are acoperite 88% din necesarul de combustibil pentru sezonul de vară până la sfârşitul lunii august, la un preţ de aproximativ 720 de dolari pe tonă metrică, şi beneficiază de un avantaj semnificativ în ceea ce priveşte consumul de combustibil, avioanele A321neo reprezentând 75% din flota noastră actuală şi consumând cu 18% mai puţin combustibil în comparaţie cu aeronavele cu tehnologie mai veche“, explică Ian Malin.

Preţuri mai mari?

Ian Malin susţine că Wizz Air oferă un preţ mediu pentru biletele de avion din această vară de circa 40 de euro, similar cu cel de anul trecut. Totuşi, preţurile şi ofertele variază, aşa cum spune chiar el, în funcţie de câţiva factori: cererea clienţilor, caracterul sezonier, capacitatea disponibilă, activitatea concurenţială, momentul rezervării, maturitatea rutei şi strategia comercială.

„Preţurile biletelor sunt dinamice şi pot fluctua constant, uneori chiar de mai multe ori pe zi, în funcţie de factori precum cererea, disponibilitatea locurilor rămase, sezonalitatea, momentul rezervării, performanţa rutei şi activitatea concurenţială. Acest lucru înseamnă că unele tarife pot rămâne foarte atractive pe tot parcursul verii, în special acolo unde am adăugat capacitate sau am lansat rute noi, în timp ce preţurile pentru cele mai populare zboruri şi perioadele de vârf de călătorie pot creşte pe măsură ce se apropie datele de plecare şi locurile se ocupă.“

El precizează că operatorul intenţionează să menţină aceleaşi preţuri pentru programul de iarnă.

Mai multe drepturi pentru pasageri, mai puţin profit pentru operatorii aerieni

Uniunea Europeană a adoptat recent un acord privind drepturile pasagerilor aerieni prin care menţine despăgubirea pentru întârzierile şi anulări, a căror valoare poate pleca de la 250 de euro şi poate ajunge la 600 de euro. De asemenea, acordul presupune ca operatorii aerieni să nu perceapă taxe suplimentare pentru locurile copiilor sub 14 ani, având astfel loc asigurat lângă însoţitor, cât şi un preţ transparent al biletului care include un bagaj de mană, adică companiile aeriene sunt obligate să includă taxele pentru bagajele de mână în preţul iniţial al biletului, adică pentru un bagaj mic şi un articol personal. Astăzi, pentru un bagaj mic pe care pasagerii îl aducă în cabină, companiile low cost percep o taxă în plus. Acordul vine să protejeze şi mai mult pasagerii care folosesc zborurile din Europa.

Wizz Air spune însă că un astfel de acord va duce la o creştere a preţurilor.

„Deşi susţinem obiectivul de a oferi pasagerilor informaţii clare şi transparente, ne exprimăm îngrijorarea cu privire la faptul că mai multe elemente ale pachetului de măsuri riscă să crească costurile pentru milioane de călători europeni, limitând în acelaşi timp flexibilitatea care a făcut călătoriile aeriene mai accesibile pe întreg continentul“, spune Ian Malin.

În raportul financiar al Wizz Air pe 2025 (anul fiscal al companiilor aeriene se încheie în luna martie, deci anul financiar 2025 a fost din aprilie 2024 şi până în martie 2025) se arată că operatorul a încasat 5,2 miliarde de euro, din care 2,9 miliarde euro reprezintă vânzările de bilete, iar 2,3 miliarde euro reprezintă aşa numitele venituri auxiliare.

Wizz Air susţine că includerea preţului bagajului în preţul iniţial al zborului înseamnă că „factorii de decizie subminează principiul conform căruia pasagerii ar trebui să fie liberi să aleagă şi să plătească doar pentru serviciile pe care le utilizează efectiv“.

De altfel, companiile aeriene low cost s-au dovedit a fi mult mai profitabile în ultimii ani tocmai datorită taxării oricărui tip de serviciu, de la alegerea locului, la adăugarea de bagaje şi altele, servicii incluse în preţul biletelor companiilor de linie. Odată cu validarea acestui model de business low cost, chiar şi companiile de linie au început să ofere mai multe tipuri de bilete pentru acelaşi zbor, în funcţie de serviciile dorite de client.

„Cele mai recente reforme reprezintă un alt pas către un cadru de reglementare mai prescriptiv pentru aviaţia europeană. Obligaţiile suplimentare generează inevitabil costuri administrative şi operaţionale pe care companiile aeriene le vor transfera asupra consumatorilor. Într-un moment în care accesibilitatea rămâne o prioritate cheie pentru gospodăriile europene, factorii de decizie politică adaugă costuri inutile călătoriilor“, mai spune Ian Malin.