♦ Thierry Charvet, chief industry & quality officer al Renault Group, explică într-un interviu pentru ZF de ce grupul francez nu adoptă încă megacastingul şi cum simplificarea arhitecturii tehnice a modelelor Renault şi Dacia poate genera economii substanţiale, fără compromisuri de calitate ♦ Dacia va păstra mai departe strategia de a oferi strictul necesar şi va creşte în eficienţă, în timp ce Renault învaţă de la rivali – inclusiv de la chinezi.
Grupul Renault accelerează procesul de eficientizare industrială, iar Dacia joacă un rol central în această strategie. Thierry Charvet, Chief Industry & Quality Officer al Renault Group, explică într-un interviu pentru ZF că reducerea numărului de componente din vehicule este o prioritate-cheie pentru întregul grup – o abordare care are implicaţii directe pentru uzinele din România.
„Ţinta noastră este o reducere de 30-35% a numărului de componente pentru viitoarea generaţie Sandero. Nu eliminăm piese, ci simplificăm modul de asamblare“, spune Thierry Charvet. Această schimbare este esenţială pentru reducerea costurilor, dar şi pentru a susţine o producţie mai rapidă, flexibilă şi compatibilă cu tranziţia către electrificare.
În timp ce rivali precum Tesla sau unele grupuri chineze explorează intens mega sau gigacastingul – tehnologia prin care componente mari ale caroseriei sunt turnate dintr-o singură piesă de aluminiu –, Renault rămâne prudent. „Am studiat serios gigacastingul. Este scump, necesită investiţii de peste 300 de milioane de euro şi presupune trecerea la aluminiu. Nu este o alegere evidentă pentru noi“, explică Charvet.
