Portul Constanţa se află într-un moment-cheie de dezvoltare, în care investiţiile în terminale moderne, scannere de ultimă generaţie şi conexiuni multi­mo­dale pot transforma infrastructura portuară într-un pilon logistic regional. În cadrul emisiunii ZF Cum construim România, un proiect ZF & CBRE, Marian Drăgoi, general manager DP World Constanţa, şi Răzvan Iorgu, managing director CBRE România, au analizat oportunităţile şi provocările care pot influenţa direcţia strategică a celui mai mare port al României.

ZF Cum construim România, un proiect ZF & CBRE. Judeţul Ilfov vrea să schimbe strategia dezvoltării: parteneriate public-privat, educaţie şi infrastructură pentru atragerea investitorilor şi echilibrarea relaţiei cu Bucureştiul

România traversează una dintre cele mai acute crize de spaţii comerciale din ultimul deceniu, pe fondul lipsei unor proiecte noi de anvergură şi al unei cereri în creştere din partea retailerilor internaţionali. În acest context, retailul a devenit cel mai atractiv segment imobiliar, detronând office-ul şi logistica în preferinţele investitorilor.

România are şansa să devină un hub logistic regional, dar pentru a-şi valorifica poziţia strategică trebuie să-şi construiască un model coerent de dezvoltare. „Cred că România ar trebui să îşi bazeze strategia de ţară pe trei piloni: educaţia, infrastructura şi inteligenţa artificială“, spune Răzvan Marinescu, CEO, KLG Europe Logistics.

România traversează unul dintre cele mai promiţă­toa­re momente industriale din ultimele decenii, însă impul­sul poate fi frânat brutal de decizii fiscale luate „peste noapte“. Uzina Ford Otosan din Craiova, transformată cu peste 500 mil. euro investiţii în cel mai complex sit de producţie al grupului de vehi­cule electrice, hibride şi cu motor termic pe aceleaşi linii, este exemplul cel mai vizibil al potenţialului, dar şi al fragilităţii climatului investiţional local.

România poate juca un rol esenţial în relocalizarea ca­pa­cităţilor industriale euro­pene, pe fondul tensiunilor geopolitice şi al presiunii pentru autonomie strategică. Dar poten­ţialul nu este suficient. Pentru a atrage capi­talul industrial al viitorului, statul român are nevoie de acţiune, coerenţă şi o viziune strategică pe termen lung. „Trebuie să fim activi, organizaţi şi consecvenţi. Investiţiile nu vin singure, trebuie câştigate“, afirmă Călin Badea, consultant CBRE România pentru sectorul industrial şi logistic.

România devine o destinaţie tot mai importantă pentru investitorii din logistică, pe fondul creşterii cererii din FMCG, retail şi e-commerce. Deşi în continuare reprezintă doar 4% din veniturile grupului FM Logistic, piaţa românească se află în plină expansiune, cu investiţii direcţionate către digitalizare, automatizare şi extinderea reţelei de depozite.

Autostrăzile nu mai sunt doar proiecte de mobilitate, ci instrumente strategice de politică economică ce vor miza mai departe pe atrage­rea de noi investitori, atât în sectorul indus­trial, de producţie, cât şi în cel logistic, pe măsură ce piaţa locală se conturează drept un nod logistic în regiune.

România are în 2025 una dintre cele mai dinamice agende de investiţii publice în infrastructura rutieră din ultimele trei decenii. Cu un buget de 18 miliarde lei deja an­gajat şi cu o ţintă de 250 km de autostradă daţi în folosinţă în acest an, Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) vizează o expansiune accelerată şi în 2026, când estimează un necesar de 25 miliarde lei pentru a susţine lucrările în derulare.

România capătă o tot mai mare vizibilitate în planurile investitorilor străini intere­saţi de logistică şi real estate industrial. Cu o poziţie geo­gra­fică strategică, o reţea de autostrăzi în expansiune şi o forţă de muncă încă acce­sibilă, ţara noastră devine un hub regional cu perspective solide.

România a devenit una dintre cele mai importante pieţe pentru CTP, cel mai mare dezvoltator de spaţii logistice şi industriale din Europa Centrală şi de Est. Cu un portofoliu de peste 3 milioane de metri pătraţi şi prezenţă în 15 oraşe, ţara are potenţialul de a deveni principala piaţă a grupului, depăşind inclusiv Cehia, unde se află sediul central al companiei.

Oana Jinga, director comer­cial şi de produs şi cofonda­toare a Dexory, explică fap­tul că România ţine pasul cu tehnologia pe piaţa de in­dus­trial şi logistică, iar marii logisticieni aduc şi în depozitele de pe plan local uneltele hi-tech.

Încetinirea industriei auto, scăderea ritmului de electrificare au dus la disponibilizări în Germania şi im­plicit pot afecta comenzile către com­paniile producătoare din Ro­mâ­nia care livrează către Europa de Vest. În acest context, identificarea de noi dome­nii care atrag investiţii mari poate compensa şi menţine industria pe plus în perioada următoare, a explicat Mihai Jurca, consilier prezidenţial.

Competiţia este tot mai mare în rândul magazinelor online, iar cele de pe plan local sunt nevoite să realizeze noi in­ves­tiţii, pentru a ţine pasul cu industria, a explicat Ştefan Popa, CEO, HelpShip, un furnizor de top de soluţii de e-fulfillment şi logistică, parte a grupului şi reţelei logistice euShipments.com, în cadrul emisiunii ZF Cum Construim România, un proiect ZF şi CTP.