ZF Cum construim România, un proiect ZF & CBRE. Portul Constanţa, între infrastructură modernă şi potenţial regional: „Avem capacitate, dar depindem de conexiunile feroviare şi rutiere. Viitorul depinde de cum răspunde România investitorilor“

♦ Portul Constanţa atinge noi recorduri operaţionale, dar viitorul său depinde de investiţiile în infrastructură şi predictibilitate fiscală ♦ Marian Drăgoi, general manager DP World Constanţa şi Răzvan Iorgu, managing director CBRE România, au analizat impactul proiectelor recente, provocările logistice şi oportunităţile de creştere ♦ România are şansa de a deveni un hub strategic regional, dacă va şti să valorifice poziţia geografică, contextul geopolitic şi parteneriatele public-private.

Portul Constanţa se află într-un moment-cheie de dezvoltare, în care investiţiile în terminale moderne, scannere de ultimă generaţie şi conexiuni multi­mo­dale pot transforma infrastructura portuară într-un pilon logistic regional. În cadrul emisiunii ZF Cum construim România, un proiect ZF & CBRE, Marian Drăgoi, general manager DP World Constanţa, şi Răzvan Iorgu, managing director CBRE România, au analizat oportunităţile şi provocările care pot influenţa direcţia strategică a celui mai mare port al României.

„Operaţional, considerăm că timpii de tranzit se vor scurta foarte mult între portul Constanţa şi centrele industriale ale ţării, ceea ce înseamnă eficienţă în costuri“, a declarat Marian Drăgoi. Infrastructura rutieră, în special funcţionalizarea centurii Bucureştiului şi proiectele feroviare din zona Dobrogei, joacă un rol central în acest proces.

Răzvan Iorgu, managing director CBRE România

Potrivit lui Răzvan Iorgu, „în 2023, portul Constanţa a operat 67 de miliarde de tone, la egalitate cu Marsilia şi peste Barcelona. Este cel mai specializat port din Uniunea Europeană în operarea mărfurilor uscate în vrac, cu o pondere de 60% în total. Aceste date plasează România într-o poziţie favorabilă, într-un moment în care instabilitatea din Orientul Mijlociu şi blocajele din vestul Europei reorientează fluxurile comerciale.

Unul dintre proiectele majore derulate de DP World în ultimul an este scannerul drive-thru, operaţional din martie 2025, care permite scanarea vehiculelor în mişcare. „Este unic în regiune şi a redus semnificativ timpii pentru formalităţile vamale. Continuăm acest efort pentru a creşte eficienţa“, a explicat Drăgoi.

În paralel, compania a finalizat investiţii de peste 65 de milioane de euro în terminale RO-RO şi facilităţi logistice. Terminalul din Aiud, lansat anul trecut, precum şi danele şi cheurile noi din Constanţa au crescut capacitatea opera­ţională şi flexibilitatea în manipularea Project Cargo, sector care a cunoscut o creştere semnificativă în 2024.

„În prezent, avem un cheu de aproape 1.500 de metri, iar capacitatea terminalului a atins limitele actuale. Este esenţial ca logistica feroviară şi rutieră să răspundă acestui volum pentru a evita blocajele“, a subliniat managerul DP World.

Legăturile cu Turcia devin tot mai relevante. „Am deschis un centru logistic la Bucureşti, un control tower care sprijină conexiunea maritimă RO-RO dintre Turcia şi România. Astfel putem transfera semiremorci direct pe cale ferată, reducând emisiile şi consumul de motorină“, a spus Drăgoi.

Această integrare multimodală este susţinută şi de interesul Ford Otosan pentru conexiuni feroviare între Craiova şi Turcia. „Partea maritimă completează eficient acest lanţ. Este un exemplu concret de colaborare între industrii şi infrastructură“, a adăugat Drăgoi.

Cu toate investiţiile realizate, portul se confruntă cu provocări privind recrutarea şi retenţia personalului calificat. „Formarea unui nou angajat durează luni. Punem accent pe siguranţă şi condiţii de muncă. Retenţia este bună, dar provocarea rămâne“, a precizat managerul DP World.

Totodată, creşterea cererii, mai ales pe fondul războiului din Ucraina, a forţat operatorii să extindă capacitatea. „În ultimii trei ani, terminalul nostru a înregistrat un volum fără precedent. A trebuit să regândim zonele de operare şi să le adaptăm pentru un randament mai mare“, a mai spus Drăgoi.

Din perspectiva investitorilor, portul devine un activ tot mai valoros. „Există un interes tot mai mare din partea investitorilor internaţionali pentru facilităţi logistice în jurul Constanţei. Schengen-ul a accelerat această tendinţă. Ne transformăm dintr-o piaţă de consum într-un actor regional“, a explicat Răzvan Iorgu.

Mai mult, potenţialul Constanţei depăşeşte zona comercială. „Poate juca un rol crucial în industria de apărare, datorită accesului facil în Orientul Mijlociu şi Caucaz. Echipamentele grele se transportă mai eficient pe cale maritimă“, a subliniat Iorgu.

În ceea ce priveşte climatului fiscal “avem nevoie de claritate. Fără ajustări, nu putem menţine ratingul de ţară. TVA-ul e într-o zonă rezonabilă, dar trebuie să evităm modificări haotice. Predictibilitatea e esenţială pentru investitori“, a atras atenţia Iorgu.

Cei doi au subliniat faptul că România are premisele necesare pentru a deveni un hub strategic în regiune, dacă ştie să îşi joace cartea. „Constanţa este al treilea cel mai mare port din Europa ca suprafaţă şi a atins aproape un milion de containere în 2024. E momentul să punem infrastructura şi politicile la nivelul acestui potenţial“, a conchis Iorgu.

 

Marian Drăgoi, general manager, DP World Constanţa

♦ Scannerul drive-thru este unic în regiune. A redus timpii vamali şi creşte eficienţa operaţiunilor.

♦ Portul atinge limitele actuale de capacitate. Avem nevoie de infrastructură rutieră şi feroviară adecvată.

♦ Războiul din Ucraina a dus la un volum record. Am fost nevoiţi să regândim zonele de operare.

♦ Avem în vedere trecerea de la diesel la echipamente electrice şi camioane tehnologizate.

♦ DP World ar putea continua investiţiile în România, dacă vom respecta strategii de mediu şi stabilitate.

 

Răzvan Iorgu, managing director CBRE România

♦ Constanţa a operat în 2023 la acelaşi nivel cu Marsilia şi peste Barcelona. Este un port cu potenţial imens.

♦ Investitorii caută predictibilitate fiscală şi parteneriate public-private stabile.

♦ România nu mai este doar o piaţă de consum. Putem juca un rol-cheie în lanţurile logistice regionale.

♦ Portul Constanţa poate fi esenţial şi în industria de apărare, datorită poziţiei strategice.

♦ Fundamentele economice sunt bune. Trebuie doar să fim consecvenţi în mesaje şi politici.